07-1951г. Гран-при Италии

Триумф Ferrari в Монце

С тех пор как в 1932 году появилась P3, Гран При Италии превратился в вотчину миланского завода Alfa Romeo, которая была оспорена только немецкими гоночными машинами в 1934-38 годах. Девять раз Alfa выигрывала Gran Premio d'Italia под девизом: в Монце, у ворот завода, Alfa непобедима. В этом году Ferrari прибыли со своими 4,5-литровыми машинами и нанесли Аlfa сокрушительное поражение.
При палящей итальянской жаре, перед 70000 зрителей, в Королевском парке Монцы разыгралась драма за лидирующее положение в европейском гоночном автомобилестроении. В течении этого года, после побед в Гран При Швейцарии, Бельгии и Франции, превосходство "Типа 159" еще казалось неоспоримым, но после Сильверстоуна в Гран При Англии и, особенно, Нюрбургринга на Гран При Германии в этом появились сомнения. Монца восстановила равновесие. Их равноценного противника зовут Ferrari, и их лучший пилот Альберто Аскари приблизился к лидирующему в зачете чемпионата мира с 27 очками Хуану Фанхио на 2 очка. Мы еще расскажем о том, как Фанхио потерял 4 или даже больше очков и, таким образом, возможно, что и звание чемпиона.
Тренировочные дни позволили надеяться на абсолютно непредсказуемую борьбу. Ferrari показали круги около 1,53 мин (200,35 км/ч); Фарина приблизился к ним с 1,53,9 мин (199,12 км/ч) (эти официально запротоколированные времена, однако, сомнительны). Благодаря динамической подаче воздуха в карбюраторы у Аlfa улучшилось питание, а с повышением оборотов до 9000 об/мин повысилась мощность до примерно 420 л.с. Скорость поршня таким образом повысилась до 21 м/с, эту цифру превосходит только знаменитый 8-цилиндровый 1,5-литровый Delage Лори. Когда Фарина или Фанхио проносились мимо длинной трибуны на прямой, визжащий звук их компрессорных моторов напоминал Mercedes. Ferrari изменили заднюю часть своей 12-цилиндровой машины и сократили колесную базу; таким образом, еще больше улучшилась связь с дорожным покрытием и прохождение поворотов. В этом отношении они, кажется, превосходят Alfa.
Команда BRM из Англии явилась в составе, напоминающем времена немeцкого участия в Гран При: две гоночные машины и четыре больших отлично оснащенных перевозочных и ремонтных транспортера. На тренировках обе машины использовали Парнелл и Ричардсон. Лучшее время Парнелла было 2:02 (185,6 км/ч), в то время как Ричардсон не превысил 2:05,6 (180,5 км/ч). В отношении максимальной скорости и ускорения BRM произвели сильное впечатление, но следует честно признать, что их гонщики использовали далеко не все имеющиеся возможности. В последний момент британцы и сами это поняли, так как в субботу перед гонкой Высшая Итальянская Спортивная Комиссия получила телеграмму, которая запрещала участие Ричардсона в Гран При из-за недостаточной подготовки. Поэтому было решено дать одну из двух BRM немцу Штуку, который в воскресенье утром проехал на ней пять обязательных кругов - но затем в последний момент BRM отказалась от участия в гонке. Никто не знает, почему. Лампреди, талантливый конструктор Ferrari, рассказал мне в Маранелло, что он видел, как в воскресение утром у Штука отказала коробка передач, а на второй BRM взорвался мотор. В общем BRM стоило бы наконец-то хоть один раз показать иностранным конкурентам, на что способен их 16-цилиндровый мотор. Барселона даст последнюю возможность в этом году сохранить уже почти потерянное лицо.
Гоночная машина BRM сконструирована со строгим и абсолютно бескомпромиссным расчетом на достижение максимального результата, без оглядки на трудности в производстве или эксплуатации. В условиях Формулы 1 максимальный результат подразумевает следующее: наименьшая торцевая поверхность (она составляет 0,92 м2), что значительно ниже, чем соответствующие параметры у Alfa Romeo и Ferrari, при том, что у всех гоночных машин очень неудачный коэффициент сопротивления Cw = 0,55...0,6 (что обусловлено открытыми колесами, вызывающими завихрения и разрежениями воздушного потока). Кроме того, это значит: как можно больше мощности из квадратного сантиметра площади цилиндра. Мейс и Бертон выбрали для этого 16-цилиндровый мотор с общей площадью цилиндров 307,87 см2 (против 211,36 см2 у Alfa Romeo), помимо этого, применили уже двадцать как лет как не использующийся в европейском гоночном автостроении центробежный компрессор, чей максимальный коэффициент полезного действия находиться в области высоких оборотов и достигли 450 л.с. при 12000 об/мин. После первых неудач фирме Rolls Royce, которая ответственна за мотор BRM, удалось значительно улучшить низкий КПД центробежного компрессора в районе малых и средних оборотов без увеличения передаточного отношения компрессора к числу оборотов мотора. Уже при соотношении 1:3,5 и вращении компрессора с 42000 об/мин возникают серьезные сложности с начальной скоростью и, также, металлургические проблемы. Нужно только представить себе, каким ускорениям подвергается компрессор, когда водитель включает более низкую передачу с разницей в 3000 об/мин.!
Другие интересные подробности о BRM: батарейное зажигание с 4 катушками и 4 распределителями, 5-скоростная коробка передач, сконструированная Lockheed воздушная подвеска спереди и сзади, привод задних колес через шарнирные оси, открытые тормоза Girling с тремя колодками.
Было бы очень жаль, если этот британский вклад в гоночное автомобилестроение останется на стадии эксперимента, обречённого на музейное существование. Тому, кто однажды слышал, как поёт его мотор при 12000 об/мин и испытал его огромную скорость, остаётся только надеяться, что однажды BRM вернётся.
В Монце на старт вышли только итальянские и французские гоночные машины. По четыре Ferrari и Alfa Romeo, одна старая 1,5-литровая компрессорная Ferrari и одна совсем новая, 2,56-литровая бескомпрессорная, одна новая 4,5-литровая OSCA, шесть Talbot и три 1,5-литровых Simca с компрессором. Однако на победу могли претендовать только асы Alfa Romeo Фанхио и Фарина, и асы Ferrari - Аскари и Гонзалес. 4,5-литровая OSCA под управлением Рола неплохо продержалась гонку, но ей не хватает 70 л.с. и лучшего гонщика. Жерар, Розье и Широн с воодушевлением гонялись на своих Talbot несмотря на отсутствующие 120 л.с., в то время как бельгийцы на их жёлтых машинах производили, скорее, впечатление зрителей. Как всегда храбро и быстро ехали лёгкие Simca, но им просто не хватает мощности. Все-таки удивительно, что Симону удалось привести свою маленькую машину к цели шестой, хоть и на 6 кругов позади победителя. Новая 4-цилиндровая Ferrari выбыла на первом круге, старая, 1,5-литровая, - на втором.
На тренировке на Alfa Санеси начался пожар во время заправки, при этом гонщик получил болезненные ожоги. Вместо него четвертую Alfetta доверили де Граффенриду. Он выбыл уже во втором кругу с повреждениями системы подачи топлива. В начале лидерство принял Фанхио, жестоко преследуемый Аскари, который на третьем круге его обошёл. Уже тогда отставание Гонзалеса составило 9 секунд, за ним следовал Виллорези (Ferrari), Бонетто (Alfa Romeo) и Таруффи (Ferrari). Фарина остановился после быстрого пятого круга в боксах, поехал дальше и остановился в десятом кругу окончательно. На тот момент Фанхио лидировал с 187 км/ч на 15 секунд впереди Аскари, за ними Гонзалес, Виллорези и Бонетто. А потом начались замены колёс. Таруффи, потом Фанхио, который при этом потерял 48 секунд и лидерство, Виллорези, Бонетто: когда он остановился в 29 из 80 кругов, Фарина перенял его Alfa и принялся нагонять потерянные секунды. Его дуэль с Виллорези и Таруффи в очередной раз показала его чемпионский стиль. В тот момент, когда Фанхио, находясь на третьем месте, на 40 круге заехал в боксы с дымящимся мотором и механики закатили его машину, свершилась кульминация драмы Alfa Romeo. Будущий чемпион загнал свою машину до смерти, и старому чемпиону пришлось в одиночку защищать честь миланской команды.
Фарина ехал восхитительно: на каждом круге он отбирал у находящегося перед ним Гонзалеса по 2,3 секунды, иногда по 5 секунд, но медленная работа механиков Alfa лишила его всех шансов выжать Гонзалеса со второго места. На замену четырёх колёс понадобилось 2 минуты 27 секунд (на две замены в общей сложности тоже 4 задних колёс у Гонзалеса в боксах Ferrari потратили только 1 мин. 16,4 сек!). Во время своей охоты Фарина показал лучший круг дня с результатом 1:56,7 минуты и 194,35 км/ч. Но перед ним, последней Аlfa в гонке, шли Ferrari Аскари и Гонзалеса, а за ним две Ferrari Виллорези и Таруффи. Аскари шел в отличным стиле, Гонзалес - вообще без стиля, но быстро, Виллорези и Таруффи ехали разумно и надёжно, без риска.
Из-за пробитого бака потребовалось второе пребывание в боксах для Фарины на 69 круге. Во время гонки пять лидеров и между делом выбывший Фанхио сменили в общей сумме 22 шины. Возможно, эта тема, занимающая Pirelli, станет основной сложностью для продления или не продления существующей гоночной формулы, от которой в свою очередь зависит появление новых Mercedes-Benz.
К вопросу выбора шин обе итальянские фирмы подошли очень серьезно. У Ferrari машины Аскари и Гонзалеса получили сзади 7,50х17, спереди 5,50х16, две остальные имели 7,50х16 сзади и 5,50х16 спереди. Alfa Фарины и Бонетто получили сзади 7,00х19, впереди 5,50х17. Но смена колес не зависела от размеров: Аскари, Гонзалесу, Виллорези и Фарине понадобилось по 4, Фанхио (на 40 кругов) и Таруффи по 3 новые шины.
Средняя скорость 185,91 км/ч на дистанции 504 км и пленительно умелый стиль вождения принесли Аскари и его Ferrari победу с преимуществом в 44 секунды перед его коллегой по команде Гонзалесом. Фарина и остальные Ferrari пересекли финишную черту с отставанием на круг. Четыре Ferrari на старте и все четыре у цели! И кислые мины в стане Alfa, которые потерпели явное поражение на одной из быстрейших трасс мира. Возможно, из-за драмы в Монце они потеряли звание чемпиона.
Даже с третьим местом, Фанхио удалось бы стать в Монце чемпионом мира и, без сомнения, Alfa сумела бы держать на протяжении всей дистанции требуемые для этого 2:00 или 2:01 на круг. Милланта осыпал его после гонки упрёками, по его мнению, Фанхио обычно ездит лучше, чем очень быстро. На что тот ответил: «Ты знаешь, у меня есть мои приказы...» А они приходят из-за моря.
И у Фанхио и у Фарины (у первого) их Alfa Romeo выбыли с поломкой поршня. Из нашей таблицы видно, что не имеющий равных мотор Alfa достиг границ своего развития. Шанс Аскари стать чемпионом состоит из победы и быстрейшего круга в Барселоне - или если Фанхио не доедет до финиша. Гонзалес и Фарина с 21 и 17 очками выбыли из игры.

Журнал "Auto, Motor und Sport", 1951
Перевод: Вадим Русов.
Корректура: Роман Блынский.
Александр Кульчицкий
romb.hut2.ru