05-1952г. Гран-При Великобритании

Английский консерватизм и упорство решили дать ещё один шанс английскому же «enfant terrible» (прим., - ужасному ребенку) - BRM. Специально для них было решено провести отдельный «Гран При», но не такой тяжёлый как «настоящий» - сразу после этапа чемпионата мира запланировали гонку для Formula libre на дистанцию в 100 миль или 160 км, и соответствующей рекламой определили ей даже более высокий статус, чем, собственно, Гран При Англии. Это было устроить тем легче, так как в этом году Гран При организовывался не более чем корректным Royal Automobil Club, а совместно большой ежедневной газетой (Daily Express) и British Racing Driver Club. Да, все было готово для сенсации: несмотря на время отпусков более чем 100.000 зрителей прибыли на гоночную трассу Сильверстоун, чтобы увидеть, как «зелёные» наконец то победят красных Ferrari. В качестве противников были приглашены гонщики Ferrari Виллорези, Таруффи, Ланди и Розье, а в качестве пилотов BRM - Гонзалес и Кен Вартон. И, - как будто бы сами BRM решили выразить признательность за интерес к ним, - уже на первой тренировке они были легки как ветер и на две секунды быстрее, чем Ferrari Виллорези. Газеты были полны жирными заголовками, все прежние грехи прощены, Раймонд Мэйс давал полные надежд прогнозы и называл новый нос и несколько увеличенный радиатор причиной этого воскресения из мёртвых. Настоящий Гран При Формулы 2 упоминался только вскользь. Все-таки Аскари на 4-цилиндровой Ferrari был на 4 м/ч медленнее.
Но и BRM и Гонзалес в очередной раз оказались «плохими парнями». Да, на старте Гонзалес был быстрее, чем Виллорези и Таруффи, который на светло-зеленом «Thin Wall special» мистера Вандервелла круг за кругом увеличивал свой отрыв от Виллорези, но затем, к изумлению сотен тысяч зрителей, он стал еще немного быстрее! Гонзалесу пришлось хорошо поработать, чтобы следовать за ним - и с отставанием на 5 секунд. Как известно, когда Гонзалес по-настоящему разогреется, тогда тюки сена в опасности! Но в Сильверстоуне на поворотах стоят не они, а раскрашенные жестяные кадки, на совести которых уже не одна авария. Именно это и случилось с аргентинцем. Пробитый радиатор и сход. Гонзалес попробовал еще раз на второй BRM Вартона. Уже очень скоро громкоговорители смогли объявить, что его расстояние до Виллорези уменьшилось с 43 до 15 секунд. Уже даже появились надежды на победу, но все расчеты перечеркнул строптивый характер BRM. Еще до начала последнего и решающего круга Гонзалес беззвучно вкатился в боксы. Он вышел из машины и пропал. Громкоговорители сообщили о поломке коробки передач. Когда Таруффи пересёк финишную черту, трибуны уже наполовину опустели. В следующий раз надо будет провести 30, а не 35 кругов. Упорство и только упорство! Остальные пилоты на машинах трех формул (F1, F2 и «libre») играли в этом посмешище роль статистов.
Собственно, этап чемпионата мира мог тоже похвастаться неплохим списком участников, среди них пять 4-цилиндровых Ferrari - кроме заводской команды с Аскари, Фариной и Таруффи еще и Фишер с Сальвадори, четыре HWM и пять Cooper-Bristol с Хоторном в качестве «загребного», и еще - Парнеллом, Брэндоном и Брауном. Хороший результат показали четыре Connaught, чего нельзя сказать о Gordini с Тринтиньяном и Бирой, - вместо Беры и Манзона. Уже через 5 минут стало ясно, что и на этот раз спектакль не будет особенно захватывающим. Все выстроились друг за другом в том же порядке, что и на тренировке. Впереди - заводские Ferrari, потом Connaught, далее - Cooper. HWM смешались в цветной клубок с Maserati, Alta и Gordini. Однако нет, было не так уж и неинтересно. Сначала у Фарины на 27 из 85 кругов забастовало зажигание и он потерял 4 минуты, которые отбросили его на 8 место, откуда он, в конце концов, добрался до шестого. Потом вдруг Connaught, которые получили множество маленьких изменений со времён их майского дебюта, и как будто бы выпили жизненного эликсира, сражались как маленькие львы. Пур, Томпсон и Даунинг мчались сквозь повороты в нескольких секундах позади Ferrari и почти до конца гонки остались неразлучными. Только в последние полчаса Даунинг откатился на 9 место. Таким же быстрым, как и они был Хоторн, бывший «в ударе» и занявший заслуженное третье место. То, что Gordini и HWM пережили «чёрный день» не стало самым большим сюрпризом. У Тринтиньяна отказало магнето, а Бира с Клаэсом окончили гонку на 11 и 15 местах! Три швейцарца тоже не показали особых успехов.
И все-таки гонка прошла быстро и без аварий. После стартового расположения Аскари - Фарина - Таруффи - Пур - Томпсон - Даунинг (три последних на Connaught) - Хоторн, в конце только Фарина с Хоторном поменялись местами, и Даунинг откатился назад. Новая 2-литровая ERA, которую Мосс продемонстрировал во второй раз после Спа, продержалась только половину гонки. Затем ему пришлось иметь дело с перегревом, и он сошёл.

1		Альберто Аскари	Ferrari	85	2:44'11
2		Пьеро Таруффи	Ferrari	84	2:44'16
3		Майк Хоторн	Cooper	83	2:44'31
4		Деннис Пур	Connaught	83	2:45'05
5		Эрик Томпсон	Connaught	82	2:44'49
6		Нино Фарина	Ferrari	82	2:45'02	Пит-стоп / свечи зажигания
7		Редж Парнелл	Cooper	82	2:45'48
8		Рой Сальвадори	Ferrari	82	2:45'55
9		Кен Даунинг	Connaught	82	2:46'10
10		Питер Уайтхед	Ferrari	81
11		Принц Бира	Gordini	81
12		Грэм Уайтхед	Alta	80
13		Руди Фишер	Ferrari	80
14		Джонни Клэз	Simca-Gordini	79
15		Лэнс Маклин	HWM	79
16		Кен МакАлпайн	Connaught	79
17		Харри Шелл	Maserati	78
18		Джино Бьянко	Maserati	77
19		Туло де Граффенрид	Maserati	76
20		Эрик Брэндон	Cooper	76
21		Тони Крук	Frazer-Nash	75
	нф	Питер Коллинз	HWM	73		Зажигание / коленчатый вал
22		Алан Браун	Cooper	69
	нф	Данкан Хэмилтон	HWM	44		Двигатель
	нф	Стирлинг Мосс	ERA	36		Головка цилиндра
	нф	Морис Тринтиньян	Gordini	21		Коробка передач
	нф	Тони Гейз	HWM	19		Прокладка головки цилиндра
	нф	Дэвид Марри	Cooper	14		Двигатель / свечи зажигания
	нф	Робер Манзон	Gordini	9		Трансмиссия / сцепление
	нф	Петер Хирт	Ferrari	3		Тормоза
	нф	Хейтель Кантони	Maserati	0		Тормоза
	нс	Билл Астон	Aston			Отказ

Перевод и набор: Вадим Русов

«Auto, Motor und Sport», 1952 г.