04-1953г. Гран-При Бельгии

Классическая трасса Франкоршам за последние годы по-прежнему остается ареной для сюрпризов и демонстрации гоночной «прыти». Мне достаточно только вспомнить победу Розье на 4,5-литровом Talbot, или Гран При 1951 года, когда пробитая шина чуть было не лишила Фанхио надежд на чемпионский титул. По результатам первого этапа чемпионата мира для Формулы 2 этого года менее всего следовало надеяться на какие-либо сенсации. Но они возникли буквально за одну ночь, когда вечером, перед гонкой, были прочитаны результаты тренировки: три дня подряд Аскари тщетно пытался достичь средней скорости в 188,5 км/ч, показанной Фанхио и Гонзалесом, но сумел показать только 186,9 - его все еще отделяли две важные секунды! Прошлогодний рекорд Аскари в 177,3 км/ч был уже давно побит. У «шпиков из боксов» имелось для этого объяснение: за две недели, прошедшие с Зандфорта, Maserati обоих аргентинцев получили новые моторы и более крепкие задние оси. Только Maserati де Граффнерида не испытала этого счастья, и он уже на тренировке отстал на 15 секунд.
На самую большую гонку Бельгии, которая проводится на дистанцию в 36 кругов (506 км), при замечательной летней погоде собралась, можно сказать, "традиционные" 20 пилотов. Прежде всего - по пять Maserati (Фанхио, Гонзалес, Клаэс, Маримон и де Граффенрид) и Ferrari (Виллорези, Аскари, Хоторн, Фарина, Розье), потом четыре 6-цилиндровых Gordini (Бера, Тринтиньян, Шелл, Уокер) и в качестве «попутчиков» - бельгиец Свейтерс (Ferrari), Пилетт (Connaught), Легат (Veritas-Metеor) и три HWM - с Коллинзом, Фрие и Маклином.
Большая сенсация произошла уже на первом круге гонки, когда Фанхио и Гонзалес возглавили пелетон, и их отрыв от Аскари и Фарины вскоре вырос с начальных 5 секунд до 10 и 25 соответственно. Да, Гонзалесу даже удалось на 10 круге привезти своему соотечественнику 9 секунд, но еще кругом позже этой погони ему не повезло, и под тяжелой ногой аргентинца сломалась педаль газа: аут! Теперь Фанахио спокойно лидирует с отрывом в 20 секунд от четырех Ferrari - Аскари, Фарины, Хоторна и Виллорези. За ними следуют, единственные пока еще не отставшие на круг, Тринтиньян, Граффенрид и Клаэс. Но теперь не повезло и Фанхио! На следующем круге он остался стоять в боксах и тремя минутами позже пересел в машину Клаэса. Таким образом, Фанхио переместился на 8 место, но он начал гонку заново: уже 16 круг он закончил седьмым (после того, как Фарина выбыл с дефектом коробки передач), а 20 круг - пятым, когда он обогнал де Граффенрида и Тринтиньяна. Последние двое почти всю гонку сражались друг с другом на расстоянии, максимум, 50 метров. Но хотя Фанхио с 181,4 км/ч - против 180,4 у Аскари, постоянно отвоёвывал секунды, ему так и не удалось присоединиться к лидирующей группе из Аскари, Хоторнa, Маримонa и Виллорези. В то время как Аскари вел гонку с преимуществом в 2 минуты, между двумя Ferrari (Виллорези и Хоторна) и Maserati Маримона завязалась жаркая дуэль за второе и третье места. Только на 28 круге Виллорези удалось обойти аргентинца. Но и этот распорядок был еще раз опрокинут на последних кругах, когда напряжение росло с каждой минутой. Хоторн отстал и остановился на дозаправку, и вот уже Виллорези на втором месте, в одной минуте после него – третий, Фанхио, за ним следует его земляк Маримон. Потом -– Граффенрид с Тринтиньяном (их уже обошли на круг) и ставший третьим в этой второй группе Хоторн. Как яростно теперь идет борьба! Аскари взвинтил свою среднюю скорость до 181,5 и 182,7 км/ч, но рекорда Гонзалеса в 185,7 км/ч не достиг; Фанхио еще на последних трёх кругах атакует изо всех сил Виллорези, но но лишь сумел к последнему из них сократить разрыв с 45 секунд до 30. Но он все равно пытается сделать невозможное возможным, и гонит с воодушевлением, каковое редко приходилось наблюдать в последние годы, заставившим затаить дыхание обычно спокойных 50 000 зрителей. И вот на последнем круге, за несколько километров до цели, случилось несчастье: в повороте «Ставело» машину занесло, она перевернулась и приземлилась в кювете. Лицо Фанхио было залито кровью, когда его перевязывали в походном медпункте, и только в машине «скорой помощи» он пришел в сознание.
На третьем месте гонку закончил пройденный на круг Маримон. Хоторн, после еще одной остановки в боксах, опустился на 6 место, позади Граффенрида и Тринтиньяна. Остальным участникам особо нечего было сказать, они лишь устроили друг другу массовые рандеву в боксах. Там можно было встретить Маклина, равно как и Свейтерса, Легата и Бергера (последние выбыли еще до конца гонки). До финиша в конце концов добрались 11 из 20, среди них три Gordini и лучший бельгиец Фрие на 10 месте.
Беспримерное беспокойство, последовавшее после неприбытия к финишу Фанхио, улеглось только многими минутами позже: в практически неузнаваемом виде аргентинец проследовал мимо трибун в машине «скорой помощи» - но его рука поднялась в приветствии!

1		Альберто Аскари	Ferrari	36	2:48'30.3
2		Луиджи Виллорези	Ferrari	36	2:51'18.4
	нф		Maserati	35		Рулевой механизм / авария
		Джонни Клэз		13		Отдал автомобиль Фанхио
		Хуан-Мануэль Фанхио		22		Взял автомобиль Клэза / рулевой механизм / авария
3		Онофре Маримон	Maserati	35	2:48'40.0	Проблемы с двигателем
4		Туло де Граффенрид	Maserati	35	2:49'25.0
5		Морис Тринтиньян	Gordini	35	2:49'41.0
6		Майк Хоторн	Ferrari	35	2:49'42.0	Утечка топлива
7		Харри Шелл	Gordini	33
8		Луи Розье	Ferrari	33
9		Фрэд Уокер мл.	Gordini	32
10		Поль Фрер	HWM	30
11		Андре Пилетт	Connaught	29
	нф	Лэнс Маклин	HWM	19		Двигатель
	нф	Нино Фарина	Ferrari	16		Двигатель
	нф	Хуан-Мануэль Фанхио	Maserati	13		Двигатель
	нф	Хосе-Фройлан Гонзалес	Maserati	11		Педаль акселератора
	нф	Жан Бера	Gordini	9		Прокладка головки цилиндра
	нф	Питер Коллинз	HWM	4		Сцепление
	нф	Жорж Бержер	Simca-Gordini	3		Двигатель
	нф	Артур Лега	Veritas	0		Трансмиссия
	нс	Жак Сватерс	Ferrari			Отказ
	нс	Шарль де Торнако	Ferrari			Отказ

Перевод и набор: Вадим Русов

«Auto, Motor und Sport», 1953 г.