07-1965г. Гран-при Германии

Его первая победа на Гран-при Германии обеспечила ему вторую чемпионскую корону. Она могла бы стать просто первой победой Кларка на Гран-при Германии, но, одержав ее, он побил рекорд круга почти на 15 секунд, побил рекорд средней скорости гонки и сделал это "шесть раз подряд" на протяжении прошедших гонок Чемпионата 1965 года. Его победа на Нюрбургринге пополнила его фантастический список достижений, так как он выиграл все Гран-при, в которых участвовал, пропустив Монако – чтобы одержать победу в Индианаполисе! Его мастерство вождения и преданность легко читаются огромными буквами в книгах рекордов, но они незаметны в увлекательных отчетах о гонках, поскольку он привык уходить со старта гонки словно ветер и оставаться впереди до самого финиша. Что, кстати, он и проделал на Нюрбургринге – после доминирования во время тренировочных сессий. Несмотря на сокрушительную победу Кларка, исход не был пестрой шерстяной тканью, к которой мы привыкли в течение последних нескольких недель, поскольку на втором круге после столкновения с Гарни Джеки Стюарт сильно ударился о небольшой бордюр и вынужден был сойти из-за сильно погнутого поперечного рычага передней подвески своего BRM. Гонка запомнилась, как первый Гран-при Чемпионата 1965 года, на котором молодой шотландец не смог финишировать – и набрать зачетные очки.
После потрясающего выступления Гинтера в Зандвоорте было довольно неожиданым обнаружить, что ни одна Honda не прибыла на Ринг, но идет огромная работа на японском заводе, и к гонке в Монце будут построены новые болиды. Это, несомненно, будет решительный напор, возможно с Гинтером и Филом Хиллом за рулем. Не обладая ценными зачетными очками и беспокоясь как о личном зачете, так и о Кубке Конструкторов, японцы, видимо, решили произвести хорошее впечатление в Монце.
Прошлогодний рекорд круга 98,338 миль/ч на Ferrari V8 наводит на мысль о том, что круг по Рингу за 100 миль/ч был не за границами возможного. Трасса вновь была покрыта новым асфальтом в нескольких местах и на немногочисленных оставшихся оригинальных цельнобетонных участках трассы. С более гладким покрытием трассы и мастерством Дж. Кларка неофициальный рекорд круга пал до фантастических 8' 22.7", скинувших с круга Сертиза в гонке 1964 года не менее 16,3 секунд. В этом году на Нюрбургринге Сертиз впервые сел за руль 12-цилиндровой Ferrari и на новом шасси показал великолепные 8' 27.8", но его затмил изумительный мистер Стюарт, впервые выступавший на этой трассе, пройдя круг за 8' 26.1" – со скоростью 100,836 миль/ч.
Из-за 14,2-мильной длины круга трассы и примерно 85-ти правых и 90-та левых поворотов трудно представить себе гоночный болид, двигающийся на очень высокой скорости по любой части трассы, но Кларк, Гарни и Брэбэм все говорили мне, что примерно пять участков проходятся на скорости 150 миль/ч. Джек Брэбэм, всегда сдержанный, сказал "примерно 148". Тоже неплохо, приятель. Только мастера, в самом деле, всегда изучают трассу и основательно расширяют возможности своих болидов, поскольку красивая трасса в Эйфелевых горах поднимается и ныряет, ныряет и поднимается среди сосен и небольших трактиров и по современным стандартам узка. Всюду – деревья, насыпи, мосты и непредсказуемые изгибы, удерживающие от скуки, неосмотрительности и прочих подобных слабостей.
Тренировки, как догадывались тевтонцы, были довольно богаты событиями, так, в пятницу капер Боб Андерсон вылетел с трассы и уехал домой невредимым, но с сильно искареженным Brabham. Йан Рэби также вылетел с трассы и разбил свой Brabham. Он остался невредим и после того, как его механики поработали над болидом, по крайней мере "установив четыре колеса на одной линии" (!), в субботу он снова принял участие в тренировках, но не смог квалифицироваться. В тот же день Гарднер отправился заниматься садоводством после того, как сломался поперечный рычаг подвески его Willment-Brabham, а Эттвуд вылетел с трассы на Parnell Lotus-BRM. Оба гонщика остались невредимы, и оба болида восстановили вовремя к гонке. Как обычно, тысячи людей расположились вдоль огромной трассы в ночь (или за две ночи) перед гонкой, и примерно с шести часов утра в день гонки громадная толпа зрителей начала вторгаться на трассу, потребляя пиво и колбасу в равной степени в огромных количествах. О, небеса!
Утром в день гонки рассвет был удивительно ярким – и таким пугающим, и те, кто уже испытал сомнительное удовольствие от мокрых рубашек на Ринге, были не слишком довольны. Я был одним из таких. Прямо перед стартом в 2 часа дня пошел небольшой дождь, и в тот же миг раскрылись зонты. Некоторые из них, должно быть, были уже раскрыты заранее! Тем не менее, это был кратковременный дождь, и когда Кларк выстрелил на лидирующую позицию, как будто за ним шли англичане (каковыми они и являлись), солнце уже договорилось с облаками. Сертиз, который вместе с Кларком, Стюартом и Хиллом стоял в первом ряду стартовой решетки из 19-ти болидов, сразу же начал испытывать проблемы с переключением передач и вынужден был завершить свой первый круг лишь с первой, третьей и пятой передачами. Конечно же, это произошло за девять минут до того, как он смог заехать в свои боксы, где над болидом проработали в течение получаса, прежде чем 12-цилиндровая Ferrari вернулась в драку. Гарднер сломал свою трансмиссию за пределами трассы – после таких-то трудов! На втором круге Стюарт захромал в боксы с сильно погнутым поперечным рычагом передней подвески и сошел. Его сход позволил Гарни выйти на третью позицию позади Кларка и Хилла, далее следовала великолепная плотная борьба за четвертую позицию между Спенсом, Мак-Лареном, Боннье, Зиффертом и Риндтом. Бандини развернул Ferrari V8 на выходе из Karussel, а Спенс сошел из-за сломанной муфты полуоси. Мак-Ларен сошел из-за неполадок с переключением передач, а двигатель Зифферта взорвался, когда выскочила одна из передач. Пелотон поредел довольно рано, и перестановка позволила Риндту выйти на четвертую, а Брэбэму на пятую позиции. Гонщик команды Брэбэма, Халм, сошел из-за треснувшего топливного бака, а Гарни начал приближаться к Хиллу. Амон на Parnell-Lotus сошел из-за отказавшего зажигания (после замены нескольких загадочных "черных ящиков" с неисправных запасных болидов), а Хокинз устранился из-за сильной течи масла на его Lotus-BRM.
После этого на старой трассе осталось совсем немного автомобилей, и разрывы стали совершенно дикими. Кларк, ни разу не отклонившийся от идеальной траектории, одержал очередную победу и закрыл вопрос о Чемпионате мира. Он побил рекорды круга и средней скорости гонки и финишировал почти на 16 секундах раньше Хилла, который, в конце концов, сумел удержаться впереди Гарни. За три гонки до окончания Чемпионата теперь предстоит не столь волнующая борьба лишь за второе место.

1		Джим Кларк	Lotus	15	2:07'52.4
2		Грэм Хилл	BRM	15	2:08'08.3
3		Дэн Герни	Brabham	15	2:08'13.8
4		Йохен Риндт	Cooper	15	2:11'22.0
5		Джек Брэбэм	Brabham	15	2:12'33.6
6		Лоренцо Бандини	Ferrari	15	2:13'01.0
7		Йо Боньер	Brabham	15	2:13'50.9
8		Мастен Грегори	BRM	14	2:09'50.0
	нф	Джон Сертис	Ferrari	11		Коробка передач
	нф	Йо Зифферт	Brabham	9		Двигатель
	нф	Герхард Миттер	Lotus	8		Водяной шланг
	нф	Майк Спенс	Lotus	8		Ведущий вал
	нф	Ричард Этвуд	Lotus	8		Протекание водяного шланга
	нф	Брюс МакЛарен	Cooper	7		Переключение передач
	нф	Денни Хьюм	Brabham	5		Утечка топлива
	нф	Пол Хокинс	Lotus	3		Маслопровод
	нф	Крис Эймон	Lotus	3		Электрика / зажигание
	нф	Джеки Стюарт	BRM	2		Разворот / подвеска
	нф	Фрэнк Гарднер	Brabham	0		Коробка передач
	нс	Боб Андерсон	Brabham			Авария
	нкв	Роберто Буссинелло	BRM
	нкв	Ян Рэби	Brabham

Перевод и набор: Андрей Краснов