12-1970г. Гран-При США

За месяц до проведения Гран При США 1970 года Формула-1 лишилась одного из лучших своих пилотов Йохана Риндта. Австриец, тем не менее, даже после смерти продолжал оставаться лидером Чемпионата. Единственным претендентом, сохранявшим шансы на успех, оставался Жаки Икс, которому для победы в Чемпионате необходимо было выиграть две последних этапа – ГП США и Мексики. Задача была бельгийцу по плечу, тем более, что Ferrari в тот момент находилась на подъеме, и три последних победы разделили между собой Икс и Регаццони (в то время второй пилот Ferrari).
Напору Ferrari противостояла армада из трех Lotus, которая должна была помочь своему покойному напарнику завоевать титул, а заодно и сохранить команде Кубок Конструкторов. На предыдущую гонку (ГП Канады) Колин Чепмен решил не ехать, тем самым позволив Ferrari привезти дубль, и теперь необходимо было исправлять положение. Место лидера команды занял молодой Эмерсон Фиттипальди, а ассистировать ему должен был, заменивший Джона Майлза, молодой швед Рейне Визель.
Еще по одной дополнительной машине выставили Surtees и BRM, подъехал кое-кто из частников, и в итоге пелетон по сравнению в предыдущим этапом вырос почти на 50%. Желающих прокатиться по асфальту Уоткинс-Глена оказалось аж 27 человек, из которых трое должны были остаться за бортом квалификации. Где, собственно, и оказались: Питер Уэстбури на BRM, Пит Лавли на частном Lotus и Андреа де Адамич на McLaren с полумертвым двигателем Alfa Romeo. Остальным повезло больше.
Поул с завидной легкостью занял Жаки Икс, на полсекунды обогнавший Джеки Стюарта. Фиттипальди оказался третьим, разделив второй ряд с Педро Родригесом. Таким образом, соперники фактически оказались предоставлены друг другу – их напарники решительно ничем не могли им помочь, поскольку Регаццони занял лишь шестое место в квалификации, и Визель – 9.
С точки зрения Чемпионата все было просто – Иксу надо было успеть «уехать» от Фиттипальди, сохранив при этом первое место. Только две победы давали бы Иксу на финише Чемпионата такое необходимое преимущество в одно очко перед Риндтом. Эмерсону же нужно было финишировать впереди бельгийца, сохранив, таким образом, лидерство в Кубке Конструкторов. Сам он ни на что не претендовал, так как на тот момент набрал всего два очка в Чемпионате.
На старте пилоты, занимавшие нечетные позиции (Икс, Фиттипальди, Амон) оказались на грязной стороне трассы и потеряли по нескольку мест каждый. Так лидерство захватил Стюарт, которого начал преследовать Родригес. Икс оказался лишь третьим, а на четвертую позицию прорвался Регаццони, который, по идее, должен был бы прикрыть своего напарника от атак сзади. Фиттипальди, в свою очередь, провалился в самую глубь пелетона, пропустив вперед Амона, Сертиза и Джеки Оливера. Казалось, они застрял там надолго, но Судьба в тот день была явно не стороне Ferrari. Сначала на шестом круге из-за механических проблем гонку покинул Джон Сертиз, затем на четырнадцатом «умер» мотор на BRM Оливера.
Икс рвался к победе как сумасшедший. На 16 круге он обошел Родригеса, и начал погоню за, уехавшим вперед, Стюартом. Кругом позже мексиканец сдался под атаками Регаццони, и теперь уже две красных машины преследовали синий Tyrrell.
Впрочем, Икс мог бы и не форсировать события, поскольку Стюарт выступал на новой машине – Tyrrell 001, которую «ввели в строй» только две недели назад. Новинка в равной степени отличалась скоростью и обилием «детских» болезней, которые команда предпочла устранять не на тестах, а прямо по ходу гонок, тем более, что особых претензий на Чемпионат шотландец не имел. Так, что теоретически Икс вполне мог подождать схода Стюарта, чтобы спокойно возглавить пелетон. Но такой риск показался ему слишком серьезным, и он бросился в атаку. Отчасти ему удалось сократить свое отставание, но в это время Регаццони вынужден был заехать в боксы для смены резины, оголив «тыл» своего лидера по команде. А еще через несколько кругов, и Крис Амон поехал «переобуваться», выведя, таким образом, Фиттипальди на четвертую позицию. Получился интересная ситуация – Стюарт уезжал вперед, ожидая какой-то подлости от своей машины, Икс гнался за лидировавшим шотландцем, Фиттипальди гнался за Иксом, и только Родригес путался у всех под ногами, не принимая участия в глобальных «разборках». На какой-то момент показалось, что приме Ferrari удастся задуманное – он постепенно приближался к Джеки Стюарту, а Фиттипальди, находившийся за спиной Родригеса, с каждым кругом отставал все больше.
А гонка тем временем постепенно теряла своих участников. Джордж Итон на второй BRM вынужден был сойти с дистанции еще на 10 круге из-за проблем с мотором, Гас Хатчинсон не удержал на трассе свой частный Brabham, Боннье на личном McLaren также вынужден был сойти из механических проблем не добравшись даже до середины дистанции. Пелетон растягивался по трассе, активные действия уступали место расчету, и в итоге все внимание зрителей окончательно сосредоточилось на лидерах гонки.
А в лидирующей группе произошло непредвиденное – Икс, продолжавший свою погоню за Стюартом и призраком Риндта, на 57 круге вынужден был заехать в боксы для дозаправки. Оно бы все ничего, но его соперники-то ехали всю дистанцию без остановок. И все закончилось. Стюарт умчался вперед на недостижимое расстояние, для того, чтобы сойти на 82 круге, Родригес, Фиттипальди и Визель тоже успели проскочить мимо боксов Ferrari, а Икс мог только бессильно наблюдать как уплывают его надежды на титул. Теоретически у него в запасе было еще 50 кругов и час времени, но догнать и обогнать за это время четырех пилотов, каждый из которых посчитал бы своим долгом навязать ему свою борьбу, было малореально.
За семь кругов до финиша Судьба или дух Риндта нанесли еще один удар по Ferrari. Лидировавший после схода Стюарта с 20-секундным отрывом Родригес, вынужден был заехать в боксы для дозаправки. Фиттипальди оставалось только спокойно проехать оставшиеся круги, став самым молодым победителем Гран При (рекорд, который был побит только в 2003 году Фернандо Алонсо), и фактически лишив Энцо Феррари надежд и на Кубок Конструкторов.

Эмерсон Фиттипальди

1		24	Эмерсон Фиттипальди	Lotus	108	1:57'32.79
2		19	Педро Родригес	BRM	108	1:58'09.18
3		23	Рейне Виселль	Lotus	108	1:58'17.96
4		3	Жаки Икс	Ferrari	107	1:57'39.04	Пит-стоп / утечка топлива
5		12	Крис Эймон	March	107	1:57'44.16
6		18	Дерек Белл	Surtees	107	1:58'49.43
7		8	Денни Хьюм	McLaren	106	1:58'16.18
8		7	Анри Пескароло	Matra	105	1:57'38.47
9		11	Йо Зифферт	March	105	1:58'06.40
10		15	Джек Брэбэм	Brabham	105	1:58'26.78
11		29	Ронни Петерсон	March	104	1:58'06.59
12		16	Рольф Штоммелен	Brabham	104	1:58'38.33	Пит-стоп / тормоза
13		4	Клей Регаццони	Ferrari	101	1:58'01.59	Пит-стоп / топливопровод
14		9	Питер Гетин	McLaren	100	1:57'34.95
	нф	1	Джеки Стюарт	Tyrrell	82		Утечка масла / двигатель
	нф	14	Грэм Хилл	Lotus	72		Сцепление
	нф	2	Франсуа Сэвер	March	62		Потеря заднего колеса
	нф	30	Тим Шенкен	De Tomaso	61		Задняя подвеска
	нф	27	Йо Боньер	McLaren	50		Трубка подвода воды
	нф	6	Жан-Пьер Бельтуаз	Matra	27		Управление
	нф	31	Гас Хатчинсон	Brabham	21		Авария / топливный бак
	нф	20	Джеки Оливер	BRM	14		Двигатель
	нф	21	Джордж Итон	BRM	10		Двигатель
	нф	17	Джон Сертис	Surtees	6		Маховик
	нкв	32	Питер Уэстбери	BRM
	нкв	28	Пит Лавли	Lotus
	нкв	10	Андреа де Адамик	McLaren