07-1982г. Гран-при США-Детройт

Постоянно кричат о безопасных и еще более безопасных трассах. Однако постоянно увеличивается число трасс, которые являются полной противоположностью требуемому. После Лонг-Бич, который пожелал быть американским Монако, после еще одной гоночной трассы на прежней стоянке отеля в Лас-Вегас за "большой лужей" объявилась уже третья трасса, проложенная в США по улицам города, на этот раз в автомобильном Детройте. Между бетонными блоками высотой почти в метр и четырехметровыми стальными заборами было организовано следующее представление автомобильного Большого цирка.
Длина трассы составляет 4160 метров. По характеру она напоминает расширенный проход между манежем и клетками для диких зверей. За ним полоса безопасности шириной минимум 12, местами до 18 метров. В некоторых узких поворотах есть еще безопасные зоны для выбега, ограниченные большим количеством старых покрышек.
Организаторы не желали считаться с тем, что современные автомобили Ф-1 могут развить на ней максимальную скорость 257 км/час, так что перехватывало дыхание. Они положили на трассу новое, особо прочное битумное покрытие с шероховатой поверхностью. Только это позволит указанную границу максимальной скорости поднять еще на несколько км/час.
Это просто заколдованный круг из которого в данной ситуации нет никакого выхода. Вместо того, чтобы радикально ограничить максимально возможную скорость автомобилей Ф-1, создают условия, которые позволяют максимально использовать силу моторов и аэродинамических приспособлений вплоть до предела сцепляемости шин с дорогой.
В Детройте вся работа проводилась с большими трудностями, поскольку еще в апреле на трассе лежал четвертьметровый слой свежего снега. Кроме того, зимние грозы задерживали работы по бетонированию.

Гонка с остановкой
Перед гонкой и во время самой гонки разыгралось много всего. В чем-то расписались в своей беспомощности организаторы, которые не имели никакого опыта организации гонок формулы 1, и тем не менее (или именно поэтому?) решились выдать примерно сотне добровольцам сигнальные флажки, чтобы регулировать на трассе ход гонки!
Однако, чтобы не быть односторонними, отличились на этот раз и сами гонщики. На их счет можно отнести Ватерлоо целого ряда коллизий, которые, к счастью, закончились лишь материальными потерями.
В тренировке неожиданно обратил на себя внимание Манфред Винкельхок. На своем автомобиле ATS нынешний послушник чемпионата мира смог показать с полными баками лучшее время, которое потом смогли превзойти с большими усилиями лишь четыре ведущих пилота: Прост, Росберг, де Чезарис и Пирони. Сразу же насмешливо вспоминали, что за день до того Винкельхок жаловался на тормоза своего автомобиля, которые не функционировали как следует, а в этот раз, по-видимому, вышли у него из повиновения совсем. Ну а тот, кто давит на тормоза безрезультатно по логике вещей должен быть быстрейшим.
Какие происшествия постигли гонщиков? В гонке Винкельхок испортил старт и из-за поломки рычага в управлении должен был сойти уже во втором круге. Многие гонщики вели себя в начале гонки как драчливые петухи. Сразу же в первом круге Мауро Балди (Arrows) врезался в Брайона Хентона (Tyrrell) и перелетел через его голову. При этом сразу же после падения на трассу буквально погрузился в автомобиль March бразильца Боэзела. В третьем круге сломалась полуось у автомобиля де Чезариса, а у автомобиля Жарье отказало зажигание. Через четыре круга де Анджелис в левом повороте попытался обойти Гуэрреро. Такой маневр всегда опасен, так как по неписанному, но соблюдаемому закону поворот принадлежит тому, кто входит в него первым. Воспользовавшись этим правом Гуэрреро захлопнул калитку у де Анджелиса перед самым носом. Однако судьба порой недоброжелательна, даже несправедлива. На этот раз за это поплатился сам Гуэрреро; столкновение закончилось для него на груде старых покрышек.
Всю эту сцену в непосредственной близости наблюдал Риккардо Патрезе. Разумеется, он сразу же начал интенсивно тормозить и гонку закончил также в ограждении из отслуживших свой срок покрышек. Но на этом для него не все еще кончилось. После недобровольной остановки у него начали гореть воздуховоды к тормозам. Подбежавший комиссар закопался с огнетушителем, неправильно его отрегулировал и он стал выбрасывать массу пены совсем в другом направлении. Оказалось, что чешская поговорка имеет силу и в Америке. Трибуны как по команде расхохотались.
Как раз подъезжающий Джон Уотсон вынужден был также усердно тормозить, но, к счастью, этот хаос миновал. Он еще не предчувствовал, как важен был для него этот момент. Руководство уже решило, что прервет гонку. Таким образом на финишной черте появился черный флаг: "Немедленно остановиться"!

Второй старт
После окончания этой увертюры механики команд получили возможность поработать с машинами. Переобували резину, ставили планки. Некоторые меняли и электрооборудование, а непосвященная общественность не переставала удивляться.
Ко второму старту было подготовлено уже лишь 18 автомобилей, способных стартовать или имеющих право снова выйти к стартовой черте. Комментаторы, которые информировали присутствующих зрителей, опережали в драматичном описании события. Тот, кто их не понимал, мог предположить, что они описывают какие-то волнующие состязания на профессиональном боксерском ринге. После повторного старта гонщики успокоились и ничего дикого на трассе не происходило. Лидерство захватил Прост, преследуемый Росбергом, за ними гнались Пирони, Джакомелли, Чивер и Лауда. Позже Росберг решил очень рискованно обойти по внутренней дуге правого поворота Проста. Затем на ведущей позиции держался целых 13 кругов. А сменил его гонщик, который так неожиданно выиграл Гран при Бельгии: Джон Уотсон. И с ведущей позиции он уже не дал сместить себя никому. Свою позднейшую победу комментировал следующим образом: "Второй старт имел для меня существенное значение в том, что получил возможность перейти на более твердую резину. Это был почти такой же покер, как и в Бельгии, лишь с той разницей, что там я угадал правильную смесь еще до старта. Здесь я имел возможность свою ошибку исправить. Не имел никаких проблем, только очень устал. Если в тренировке пришел к заключению, что здесь обгонять невозможно, то в гонке достиг такого ритма, что обошел и коллегу по команде Лауду, не задерживая при этом дыхания.

1		Джон Уотсон	McLaren	62	1:58'41.043	Столкновение с Джакомелли
2		Эдди Чивер	Ligier	62	1:58'56.769
3		Дидье Пирони	Ferrari	62	1:59'09.120
4		Кеке Росберг	Williams	62	1:59'53.019	Удар от Лауды
5		Дерек Дэли	Williams	62	2:00'04.800
6		Жак Лаффит	Ligier	61	1:58'58.088
7		Йохен Масс	March	61	1:59'58.461
8		Марк Зурер	Arrows	61	2:00'10.738
9		Брайан Хентон	Tyrrell	60	2:00'19.806
10		Рене Арну	Renault	59	1:59'21.716
11		Чико Серра	Fittipaldi	59	1:59'49.931
	нк	Ален Прост	Renault	54	1:59'40.220	Пит-стоп / топливный насос
	нф	Найджел Мэнселл	Lotus	44	1:25'32.739	Двигатель
	нф	Ники Лауда	McLaren	40	1:16'57.385	Удар в Росберга
	нф	Микеле Альборето	Tyrrell	40	1:21'46.682	Авария
	нф	Бруно Джакомелли	Alfa Romeo	30	57'57.060	Столкновение с Уотсоном
	нф	Элио де Анджелис	Lotus	17	33'43.241	Столкновение с Герреро / коробка передач
	нф	Элизеу Салазар	ATS (Auto-Technisches Zubehor)	13	26'06.475	Авария
	нф	Роберто Герреро	Ensign	6	12'04.989	Столкновение с де Анджелисом
	нф	Рикардо Патрезе	Brabham	6	12'07.284	Авария / пожар
	нф	Андреа де Чезарис	Alfa Romeo	2	4'02.602	Авария / трансмиссия / ведущий вал
	нф	Жан-Пьер Жарье	Osella	2	4'36.429	Электрика / зажигание
	нф	Манфред Винкельхок	ATS (Auto-Technisches Zubehor)	1	2'09.035	Рулевой механизм /  авария
	нф	Рауль Бойзель	March	0		Удар от Бальди
	нф	Мауро Бальди	Arrows	0		Удар в Бойзеля
	нс	Рикардо Палетти	Osella			Авария
	нкв	Эмилио де Виллота	March
	нкв	Нельсон Пике	Brabham
	нкв	Ян Ламмерс	Theodore			Авария / перелом пальца