12-1984г. Гран-при Австрии

В Австрии Ален Прост вылетел с трассы и выбыл из гонки, тем самым выведя в лидеры Чемпионата своего партнера по команде, Ники Лауду. То, что он по-скользнулся на масле Elf из мотора Renault было не более, чем горькой иронией
Момент истины в Гран При Австрии - и, может быть, во всем Чемпионате'84 - наступил на 29-м круге скоростного Остеррайхринга. Со старта они шли вместе, Нельсон Пике с поула, а Ален Прост со второго места стартового поля. Ники Лауда вышел на третье место и держался в двух секундах за лидерами, а Элио де Анжелис, первый гудьировец в гонке Мишленов, шел четвертым. Вдалеке.
Настолько вдалеке, что в тот момент когда Пике и Прост в 29-ый раз приблизились к виражу Риндта, он уже привел свой Lotus-Renault в боксы и прекратил борьбу. После 28 кругов сломался поршень и весь вираж оказался залит маслом. Пике, на безупречно ведущем себя Brabham-BMW, и Прост, чей McLaren-TAG кое-какие проблемы имел, как раз въехали на холм перед "замасленным" поворотом. Пике увидел как вдоль ограждения бежит маршал и притормозил чуть раньше. Шедший за ним вплотную Прост ничего не заметил. А потом он увидел, как повело Brabham. Слишком поздно Прост понял, что впереди разлито масло, но машина уже заскользила и он, задом наперед, въехал в отбойник. Меньше чем за секунду Ален Прост отдал победу - весьма легкую - своему партнеру, Ники Лауде.
А то, что она окажется легкой Прост знал. Он спокойно сидел в автобусе команды, ел бананы Вилли Дунгля и вновь и вновь прокручивал аварию, которая возможно станет самой важной аварией в сезоне и которая была по иронии судьбы местью Renault за все прошлые победы McLaren'а. Многие в мире гонок обрадовались ошибке Проста, подтвердившей, что тот все же живой человек. Слушая рев австрийских зрителей, возвещавший о том, что гонку возглавил Лауда, он натянуто улыбнулся своему инженеру, Алану Дженкинзу. Сам Прост ясно понимал причины своей неудачи.
"С самого начала у меня были проблемы с выскакиванием четвертой передачи. Мне приходилось держать рычаг руками. Затем появилась избыточная поворачиваемость. Была также вибрация хвостовой части, может быть из-за стершейся задней шины, а может быть из-за трансмиссии. Я точно не знаю. Затем, на входе в вираж Риндта, я увидел, что Пике чуть не вылетел. Не было ни флагов, ничего. На этом отрезке я все время шел быстрее Пике и неприятность была в том, что одной рукой я держал рычаг коробки передач. Меня начало разворачивать и я не успел достаточно быстро выровнять машину. Я вылетел с трассы и это был конец."
Сказав это, Прост быстро переоделся и уехал. Лауда шел первым и продолжал увеличивать отрыв. Ему оставалось еще 10 кругов.
Это была очень важная победа для Ники, на домашнем кольце, пришедшая к нему во многом благодаря мудрому выбору резины. Перед гонкой один из механиков команды сказал, что Лауда, очевидно, в автобусе рожает. На самом деле он мучительно размышлял о своих 010-х Мишленах. Они представлялись верным выбором - жесткие, способные выдержать и температуру, и скорость, но все же Прост, Пике и пилоты Renault собирались использовать комбинированные комплекты 010-х и более мягких 05-х. В теории получалось, что мягкие шины не правой стороне снимут часть нагрузки с жизненно важной задней левой шины. Однако существовал риск, что 05-е разрушатся. И если это произойдет, они будут медленнее, чем хорошо сбалансированный комплект 010-х.
Так что перед гонкой Лауда был в нехарактерном для себя состоянии смятения. На его комбинезоне сломалась молния и он был вынужден одолжить комбинезон у Проста. У него были слишком короткие штанины и логотипы некоторых спонсоров пришлось заклеить. Но свою задачу он выполнил. Кроме того, когда Лауда вроде как ехал установочный круг, туман бы в боксах не помешал. После того, как утром в воскресенье на машине Проста начал перегреваться мотор, его попросили проехать два установочных круга для проверки нового мотора TAG turbo. Правила разрешают только один, поэтому после него Прост заехал на пит-лейн и поменял шлем. Для суеверных это было слишком.
На старте Лауда потерял пару мест - первый круг он закончил 6-м. Пике шел первым, а за ним Прост, Тамбэ, Уорвик и де Анжелис. В тренировках Лауда так и не был полностью удовлетворен поведением своей машины. В пятницу он избежал чудовищного столкновения с Уорвиком. "Это был буквально вопрос жизни и смерти," - сказал Лауда австрийской прессе. "Это был быстрый круг, я шел на четвертой передаче, когда Уорвик дернулся в мою сторону. Если бы я не увернулся и не затормозил, я бы попал в серьезную аварию." А в субботу в попытках снизить крен автомобиля, он слишком ужесточил передний стабилизатор. "Избыточная поворачиваемость. Бывает."
С полным баком, однако, McLaren конструкции Барнарда был превосходен. Зная, что он может ехать на Мишленах так жестко, как ему вздумается, Лауда вплотную занялся пилотами Renault и де Анжелисом. Используя преимущество в управляемости над французскими автомобилями и превосходство в шинах, очень много говорящее о положении дел в войне Мишлен-Гудьир, Лауда вскоре вышел на третье место. Он сделал это установив лучшее время на круге к девятому кругу, а к 20-му он спокойно шел вплотную за лидирующим дуэтом.
Через два круга после аварии Проста, Лауда повис на хвосте у Пике. Со своей шестиступенчатой коробкой в Австрии Brabham-BMW казался ровней McLaren'у, особенно в субботу, когда наконец-то найдя свободный круг, Пике увел у Проста поул. Но теперь, за 20 кругов до финиша, гонка складывалась в пользу McLaren'а. Терять Brabham'у особенно было нечего и поэтому на гонку для Пике они выбрали 010-е и 05-е. Либо они принесут победу, либо разрушатся. Они разрушились, также как и у Проста. Времена Пике возросли на целых семь секунд, а его Brabham даже на этих низких скоростях страдал избыточной поворачиваемостью, так что Лауда с легкостью победил, или во всяком случае так казалось.
И последней из ироний этого Гран При стало то, что у Лауды тоже начались проблемы с четвертой передачей. Правда выскакивать она не выскакивала. Зато на 42-м круге, два круга спустя после того, как он возглавил гонку, Лауда обнаружил, что четвертая передача не включается. "В этот момент я подумал о визите в боксы потому, что мне показалось, что вышла из строя вся коробка. Но я поискал и нашел вторую, третью и пятую передачи. Я использовал третью вместо четвертой и после нее переключался сразу на пятую. К счастью я добрался до финиша."
В отличие от 5 из 6 машин, оснащенных мотором Renault. Идя на второе и третье или в худшем случае третье и четвертое места, де Анжелис и Найджел Мэнселл сошли со сгоревшими моторами. Оба пилота Renault заезжали на пит-стоп за резиной и приняли необъяснимое решение на заднее левое поставить "горячие" 010-е. Позже оба сошли из-за двигателей, причем Тамбэ уверенно шел третьим. Как и в Хоккенхайме, после гонки разговор крутился вокруг поршней. Айртон Сенна, подписавший контракт с Lotus'ом на 1985 год шел на своем Toleman-Hart третьим, когда мотор потерял давление масла, и оба Williams-Honda, на бумаге претендовавшие на очки тоже сошли. В моторе Лаффита сломался поршень, а Росберг, как всегда очень впечатляюще проведший первые круги гонки остановился когда в его Williams'е уменьшился груз топлива. Стараясь держаться в рамках приличий, Кеке назвал причиной схода "плохую управляемость".
Гран При Австрии подтвердил свою репутацию тяжелого испытания для техники, учитывая десять сгоревших моторов у Alfa Romeo и отказ TAG Porsche Проста в конце круга, которым Ален мог выиграть поул. Тем значительней успех BMW, чьи четырехцилиндровые двигатели были установлены на пять из двенадцати финишировавших машин. Пике стал вторым, жалуясь только на избыточную поворачиваемость, а Тео Фаби, который в этом году постоянно страдал от ненадежности своего Brabham'а, стал четвертым. На последних кругах Фаби отстал от идущей на третьем месте Ferrari Альборето, но не забудем, что Тео вошел в очковую зону с последнего места. Во время второго старта у него заглох мотор. Первый старт был отложен, когда Элио де Анжелис обнаружил, что не может включить первую передачу и в соответствии с правилами поднял руку.
Тьерри Бутсен и Марк Зурер были на финише 5-м и 6-м - хорошая награда за упорство и консервативные настройки турбо (Arrows в квалификации использует меньший наддув, чем Brabham в гонке!), а австрийский пилот Ф3 Герхард Бергер на втором шасси ATS-BMW превосходно дебютировал в Ф1. Он уверенно прошел квалификацию, несмотря на то, что пропустил вторую сессию из-за неисправной коробки передач, и в гонке шел вместе с Арну, Бутсеном и де Чезарисом пока не потерял вторую и четвертую передачи. Позже к этим неполадкам добавилось еще и низкое давление топлива, но все же Бергер финишировал 12-м.
И, словно в противовес этому, Манфред Винкельхок пережил катастрофический уикэнд. Впервые в этом году в гараже команды появился второй D7 и когда он понадобился Манфреду в нем, естественно, сидел Бергер. Винкельхок в пятницу пропустил почти весь заезд и после того, как перед гонкой из сцепления вытекла жидкость он не смог стартовать.
Наличествовали и прочие впечатляющие результаты. В пятницу в Ferrari присутствовала растерянность. Они испытывали автомобили и с короткой, и с длинной базами. Некоторые из них были оснащены граунд-эффектом под задним крылом и выпускными системами 2 в 1 и 2 в 2, а некоторые нет. Альборето стартовал на Ferrari с удлиненной базой. Арну, который в этом году ездит медленнее, чем в 1983-м, участвовал в гонке на привычной модели. Арну сделал ожидаемую остановку в боксах и поменял резину, а Альборето так на своих Гудьирах и ехал до финиша, мимо машин со сгоревшими двигателями и поскользнувшегося на масле McLaren'а. К концу гонки он почти на минуту отстал от победителя и с пустым баком шел как Сенна, скажем, круге на 6-м. Также стоит отметить восхождение Франсуа Эсно с последних мест на восьмое и прогресс команды Skoal Bandit RAM: обе машины легко квалифицировались на эту турбо-гонку, на первых кругах Палмер шел 17-м и обе машины финишировали. Явный шаг вперед.
Эти же самые слова повторял себе Ники Лауда, сидя в вертолете, увозящем его с Остеррайхринга. Впервые в этом году он возглавил личный зачет Чемпионата. Незадолго до аварии, отрыв Проста от Лауды начал таять, так что возможно Ники выиграл бы в любом случае, было бы масло на дорожке или нет. У Проста начала разрушаться задняя левая шина, так же как чуть позже она разрушится у Пике. И Лауда объехал их обоих. Он выдержал давление под которым сломались другие. Так видели случившееся австрийцы и постоянно растущая армия болельщиков Лауды в паддоках Ф1. Прост? Он очень быстро уехал из Австрии. Зандвоорт всего через неделю, это поможет поскорей забыть об этом воскресенье.

1	Ники Лауда	McLaren	51	1:21'12.851
2	Нельсон Пике	Brabham	51	1:21'36.376
3	Микеле Альборето	Ferrari	51	1:22'01.849
4	Тео Фаби	Brabham	51	1:22'09.163
5	Тьери Бутсен	Arrows	50	1:21'33.483
6	Марк Зурер	Arrows	50	1:21'33.597
7	Рене Арну	Ferrari	50	1:22'14.199
8	Франсуа Эсно	Ligier	49	1:21'49.509
9	Джонатан Палмер	RAM	49	1:22'51.649
10-нф	Рикардо Патрезе	Alfa Romeo	48	1:18'13.167	Нехватка топлива
11	Филип Альо	RAM	48	1:22'00.588
12	Герхард Бергер	ATS (Auto-Technisches Zubehor)	48	1:23'13.082	Коробка передач
нф	Патрик Тамбэ	Renault	42	1:06'48.203	Двигатель
нф	Айртон Сенна	Toleman	35	55'58.027	Давление масла / двигатель
нф	Найджел Мэнселл	Lotus	32	51'09.567	Двигатель
нф	Ален Прост	McLaren	28	43'52.197	Разворот на масле де Анджелиса
нф	Элио де Анджелис	Lotus	28	44'38.515	Двигатель
нк	Хуб Роттенгаттер	Spirit	23	1:22'46.477	Пит-стоп / выхлоп
нф	Эдди Чивер	Alfa Romeo	18	29'32.981	Двигатель
нф	Дерек Уорик	Renault	17	27'45.435	Двигатель
нф	Андреа де Чезарис	Ligier	15	25'32.987	Впрыск топлива
нф	Кеке Росберг	Williams	15	26'05.795	Управление
нф	Жак Лаффит	Williams	12	20'14.380	Двигатель
нф	Йо Гартнер	Osella	6	10'28.702	Двигатель
нф	Пьеркарло Гиндзани	Osella	4	7'03.979	Коробка передач
нс	Манфред Винкельхок	ATS (Auto-Technisches Zubehor)			Коробка передач на разминке
нкв	Стефан Йоханссон	Tyrrell
искл	Штефан Беллоф	Tyrrell

Журнал "AUTOCAR", 1984
Перевод: Максим Кураев.
romb.hut2.ru