13-1984г. Гран-при Голландии

Выиграв девятую гонку сезона McLaren-TAG превзошли рекорд Lotus'а с граунд-эффектом. Возможно ли более яркое подтверждение их превосходства?
Их преимущество - и результат - оживили воспоминания о гонке в Зандфоорте в 1978 году, когда два Lotus'а-79 финишировали первым и вторым, Андретти-Петерсон. В повороте, который называется Шифлак, трудном и кочковатом правом вираже, достаточно длинном, чтобы пошли разговоры о заболевших шеях и достаточно быстром, чтобы проходить его на четвертой передаче, два McLaren-TAG-Porsche были бесподобны. А остальные, включая Brabham, были просто "остальными". Казалось, что McLaren'ы с их амортизаторами Bilstein и "осиными талиями" обладали каким-то секретным волшебным устройством, позволявшим им парить над кочками и набирать мощность на целые секунды раньше других.
Результаты говорили сами за себя, точно так же как результаты Lotus'а в 1978-м, когда, по общему мнению, команда играла в другом классе. В 1984-м, в Зандфоорте, McLaren выиграли девятый Гран При сезона и добились третьего дубля. В 1978-м превосходящий всех прочих Lotus выиграл лишь восемь раз.
Как еще обозначить великолепие комбинации Marlboro-McLaren-TAG-Porsche-Мишлен? Как всегда - разбирая отчаянную борьбу Лауды и Проста, самую драматичную и наименее желчную схватку сезона. В Австрии Лауда выиграл, а Прост допустил ошибку. Чем он ответит в Голландии?
И Прост ответил - мощно и уверенно. Начал он с того, что отказался от приглашения в среду принять участие в турнире по гольфу. Прост должен был играть в Германии со своим другом Жаком Лаффитом и испанским профессионалом, Мануэлем Пиньеро. Прост, однако, предпочел не высовываться. Он спокойно проводил время дома, избегая прессы, и появился в Голландии с черного хода.
Медленные машины испортили Просту пятничный заезд и он стал только третьим, зато в субботу ему удалось порадовать своих болельщиков. Активно работающий тормозами и поразительно быстрый в скоростных поворотах, великолепный Прост проходил зандфоортский круг 1.13,5. McLaren-TAG не был самым быстрым автомобилем на прямой, не был он и самым приемистым. Зато савокупное качество работы всех необходимых элементов было в нём на недосягаемом уровне. Это заставило Пике ошибиться - едва начав свой последний официальный квалификационный круг он развернулся, и это же заставило Элио де Анжелиса признаться: "McLaren'ы и в самом деле невероятны. Когда я иду за ними я не перестаю поражаться как хорошо они держат дорогу. У меня фантастически мощный мотор Renault. Когда я разгоняюсь, возникает такое чувство, будто я еду на мотоцикле. Так и ждешь, что сейчас передние колеса поднимутся. У меня очень хороший баланс. На квалификационной резине я еду очень быстро. Но все же McLaren'ы совсем в другом классе. Они - просто фантастика."
Лауда, наоборот, квалифицировался только 6-м, после того как в субботу его лучший круг был испорчен в глупом инциденте. Его грубо блокировал пилот команды Skoal Bandit RAM, Филипп Альо, и Лауда даже потрудился притормозить и показать французу неприличный жест. Шедший за ним вплотную Кеке Росберг чтобы не врезаться в него был вынужден заблокировать все четыре колеса.
Так что в день гонки выбора у Лауды не было. Если Прост будет консервативен в выборе шин, то Лауде придется рисковать. Если он стартует на том же типе резины, что Прост, лучшее на что он может расчитывать - второе место. А если он рискнет и выберет более мягкие Мишлены, то может быть у него что-то и выйдет. Поэтому перед разогревочной тренировкой Лауда нашел Пьера Дюпаскье, главного инженера Мишлен. Они спокойно проанализировали записи фирмы, просмотрели данные по уровню износа шин в трех последних Гран При Голландии. Постепенно картина прояснилась: Лауда на левую сторону выберет жесткие 010-е, а на правую - мягкие 05-е. Прост остановил свой выбор на полном комплекте 010-х.
Прост воспользовался преимуществом поул-позиции, а старт Лауды вышел неудачным. После разогревочной тренировки на болиде Лауды пришлось менять водяной радиатор и на построении перед стартом стартер заклинило, так что машину пришлось заводить с толчка. Когда загорелся зеленый свет, мотор Лауды "не схватил", и все остальные машины словно роились вокруг него. После 1-го круга Ники был девятым. Прост был полностью доволен своей позицией за спиной Нельсона Пике и его Brabham-BMW. Как и Лауда, Пике выбрал "десятки" и "пятерки".
Пока Прост отсиживался, Лауда атаковал. Выгадывая на более мягкой комбинации шин, он быстро прошел Альборето, Лаффита и Уорвика (у Renault которого был слабый наддув). Следующими, на 8-м и 9-м круге были Элио де Анжелис и Патрик Тамбэ. К десятому кругу Лауда поднялся до четвертого места, позади Пике, Проста и Росберга. На 11-м круге он, никого не обгоняя, стал третьим.
Сошел Пике. Ведя Проста с 4-секундным запасом, что дало повод команде Brabham предположить, что они МОГЛИ БЫ выиграть эту гонку, Пике вдруг замедлился, а затем остановился. Сломался маслопровод. Прост возглавил пелетон.
А Лауда на 12-м круге стал вторым, в девяти секундах позади партнера по команде. Теперь все зависит от того, сможет ли Лауда оказывать давление на Проста, или, с точки зрения француза, сможет ли он показать, что гонка в Австрии - дело прошлое. Конечно, преимущество было на стороне Лауды. При обгонах круговых, на масляных пятнах, оставшихся от взорвавшихся моторов, например мотора Лаффита, его шины обеспечивали ему лучшее сцепление с покрытем. За 11 кругов Лауда сократил отрыв до 1,3 секунды. Так что впереди вплотную друг у другу шли два McLaren'а и гонка была пройдена на одну треть.
Лауда позже сказал: "В тот момент все было хорошо. Казалось я сделал верный выбор шин. Я сидел за спиной Проста и следующим пунктом в моем плане был его обгон. Я на самом деле хотел победить."
Однако примерно на середине дистанции, когда ситуация с круговыми ухудшилась, Лауда начал терять свои Мишлены. Три секунды стали пятью, пять - восемью. К 50-му кругу Прост оторвался на 14 секунд и на этом гонку можно было считать законченной. Выбор Лауды был неправильным и никем не поджимаемый Прост победил.
"Если смотреть на уже имевшиеся данные, мой выбор был логичным," - сказал впоследствие Лауда. "Все указывало на "смешанный" комплект. Я просто не поверил, когда шины сносились. Я был так расстроен, что чуть не поехал в боксы за свежей резиной. Хотя это было бы совершенно лишним. Следующему за мной я вез почти круг. Но я был очень недоволен собой. Очень недоволен."
Прост, наоборот, был доволен. Очень доволен. Он безукоризненно спланировал гонку и свел отставание от Лауды до каких-то полутора очков. И, что возможно более важно, одержал пятую победу в сезоне. Еще две и он сравняется с рекордом Джима Кларка.
Такой была одна сторона дня команды McLaren в Зандвоорте. Другая сторона касалась сигнала с пит-уолл полученного Простом, когда Лауда был уже в трех секундах от своего напарника. "Мне только что дали время преимущества над Росбергом, а в следующий раз мне сообщили, что я всего лишь в трех секундах впереди Лауды," - совершенно напрасно пожаловался Прост после гонки. Он, конечно, подразумевал, что не позволил бы Лауде подобраться так близко, если бы знал о его прогрессе. Следующий вопрос таков: почему Проста держали в неведении? "Мы давали ему все необходимые сигналы," - сказал представитель McLaren'а. "Возможно из-за толкучки он не все из них видел..."
В Зандфоорте фраза "руководство с пит-уолл" приобрела новое значение. Во время субботнего квалификационного заезда, как раз в тот момент, когда Пике пересаживался из своей обычной квалификационной машины в "боевое" шасси, механики Brabham'а были изумлены, услышав в своих наушниках голос Кеке Росберга. "Машина ужасна," - говорил Росберг. "Нужно стабилизировать носовую часть," - или что-то в этом роде. Пересеклись радиочастоты, но только односторонним образом. Позже Бернар Экклстоун, по некоторым сведениям, засыпал Фрэнка Уильямса техническими вопросами о его машинах...
А если серьезно, то вся пит-лейн была подвергнута опасности во время инцидента, произошедшего ближе к концу гонки. Сидя в слип-стриме у Рене Арну и оказывая на него сильное давление, Тьерри Бутсен был подвергнут тесту на реакцию на торможении на пятой передаче. Самым безответственным образом Арну вдруг резко затормозил и нырнул на пит-лейн за новыми шинами. Бутсен, шедший за ним в двух метрах, увидел как к нему на невообразимой скорости приближается красное антикрыло, а затем - голубое небо.
"Мой автомобиль взлетел," - его лицо было белым, как снег. "Мне очень повезло, что он рухнул более менее ровно и я соскользнул с трека, а не начал переворачиваться." Но все действительно выглядело страшно. Arrows-BMW застыл в 500 метрах от места аварии у отбойников, его передние колеса были заломлены назад, в опасной близости от кокпита.
"Бутсен был позади меня, так что это была его забота не втыкаться в меня, когда я затормозил," - сказал Арну. И они еще наказали Мэнселла в Детройте за опасную езду!
И именно Мэнселл придал завершающий штрих этому дню McLaren'а. На Lotus-Renault, который в новых радиалах от Гудьира смотрелся совсем неплохо, он финишировал третьим. Было бы глупо утверждать, что Lotus выиграл бы, если бы McLaren'ы сошли, однако отметим, что Lotus-Renault в Гудьирах побил Renault в Мишленах.
Если Мэнселл кого и победил, так это само зандвоортское кольцо, с его поздними торможениями и контактной борьбой колесо в колесо. Сперва он был очень далеко, после того как ему помешали плохой старт Лауды и собственное решение об использовании самых мягких из когда-либо созданных Гудьиров. Пока Мэнселл ехал в середине пелетона, на 14-м месте, всеобщее внимание было сконцентрировано на двух Renault, Росберге, Элио де Анжелисе и, в течение какого-то времени, на Жаке Лаффите. Эта группа, как казалось, поборется за места в шестерке, а первым из них шел Тамбэ. Шедший за двумя Ferrari Мэнселл был черт знает где.
Однако Уорвик поскользнулся на масле Лаффита, шины Тамбэ разрушились - за новыми он заехал на 36-м круге, Росберг и де Анжелис перегрели свои Гудьиры на нервных первых кругах. Мэнселл начал атаковать на 22-м круге, когда он увеличил наддув и прошел Arrows-BMW Бутсена. Через тринадцать кругов он тенью преследовал де Анжелиса. Мэнселла в Lotus'е не любят и де Анжелису он тоже никогда не нравился. Так что 17 кругов Мэнселл, подчиняясь команде со стендов - на доске было написано "Р4" - оставался где был и, вместе с де Анжелисом, приближался к Williams'у своего далласского приятеля, Кеке Росберга.
К 51-му кругу эти трое шли вместе - Росберг, де Анжелис, Мэнселл. А сзади накатывался Прост, собираясь обойти их на круг. Шансы на катастрофу были весьма и весьма высокими.
Однако Мэнселл был великолепен. В начале этого 51-го круга он по внешней стороне прошел де Анжелиса, и ровно через круг по внутренней стороне - Росберга. "Пока я шел за Элио я пару раз попробовал этот маневр," - сказал Мэнселл. "Я знал, что мне придется тормозить на абсолютном пределе и выполнять все абсолютно правильно." После этого он уехал вперед, так и не дав Просту обогнать себя на круг и заработал со стороны партнера по команде самую настоящую акколаду. "Найджел проделал сегодня хорошую работу," - сказал де Анжелис итальянской прессе.
На 69-м круге у Росберга закончилось топливо, хотя было удивительно как это у него шины столько продержались, и 4-е место досталось де Анжелису. Marlboro, Marlboro, JPS, JPS. Пятым был Тео Фаби, после того, как на стершейся резине он развернулся и заезжал на пит-стоп за новой, а за ним Тамбэ, который после своего пит-стопа, потеряв пятую передачу, замедлился. У Ferrari тоже был плохой день - Альборето со сгоревшим мотором сошел в начале гонки, а Арну в конце. Однако Арну на новой резине и с почти пустым баком установил лучшее время прохождения круга.
У Alfa Romeo Эдди Чивера бак был полностью пустым. После того как на первом круге де Чезарис выпихнул его с дороги, Эдди провел замечательную гонку, поднявшись до 9-го места и обогнав ближе к концу гонки де Анжелиса и Росберга. Он был в круге за ними и спокойно ехал к финишу, когда у него кончилось топливо. Уже не первый раз в этом году Чивера "побила" техника.
А всех остальных побили технические новинки. Прост-Лауда, Лауда-Прост. Конструктор команды Williams, Патрик Хэд после гонки пришел в моторхоум TAG и, возможно, лучше всех подвел итог произошедшему. "Рон," - улыбнулся он директору McLaren'a, - "скучно делается. Что означает, что ты замечательно делаешь свою работу. Что я еще могу сказать?"

1	Ален Прост	McLaren	71	1:37'21.468
2	Ники Лауда	McLaren	71	1:37'31.751
3	Найджел Мэнселл	Lotus	71	1:38'41.012
4	Элио де Анджелис	Lotus	70	1:37'30.846
5	Тео Фаби	Brabham	70	1:37'42.007
6	Патрик Тамбэ	Renault	70	1:37'58.493
7	Франсуа Эсно	Ligier	69	1:38'14.585
дк	Стефан Йоханссон	Tyrrell	69
дк	Штефан Беллоф	Tyrrell	69
8-нф	Кеке Росберг	Williams	68	1:34'39.290	Нехватка топлива
9	Джонатан Палмер	RAM	67	1:37'26.441
10	Филип Альо	RAM	67	1:37'51.003
11-нф	Рене Арну	Ferrari	66	1:32'32.463	Столкновение с Бутсеном / электрика
12	Йо Гартнер	Osella	66	1:37'27.241
13-нф	Эдди Чивер	Alfa Romeo	65	1:31'47.774	Нехватка топлива
нф	Тьери Бутсен	Arrows	59	1:22'29.034	Столкновение с Арну
нф	Хуб Роттенгаттер	Spirit	53	1:19'00.050	Тяга управления дроссельной заслонкой
нф	Рикардо Патрезе	Alfa Romeo	51	1:11'15.811	Двигатель
нф	Андреа де Чезарис	Ligier	31	43'53.689	Двигатель
нф	Жак Лаффит	Williams	23	31'56.932	Двигатель
нф	Дерек Уорик	Renault	23	32'02.568	Разворот на масле
нф	Манфред Винкельхок	ATS (Auto-Technisches Zubehor)	22	32'02.815	Разворот
нф	Айртон Сенна	Toleman	19	26'27.158	Двигатель
нф	Марк Зурер	Arrows	17	24'38.856	Колесный подшипник
нф	Нельсон Пике	Brabham	10	13'38.362	Давление масла
нф	Пьеркарло Гиндзани	Osella	8	11'46.698	Топливный насос
нф	Микеле Альборето	Ferrari	7	10'28.364	Двигатель

Журнал "AUTOCAR", 1984
Перевод: Максим Кураев.
romb.hut2.ru