16-1984г. Гран-при Португалии

Борьба была плотной, но честной: финишировав вторым Ники Лауда завоевал третий титул Чемпиона Мира. Рассказывает Питер Уиндзор
Согласно статистике, победа должна была достаться Лауде. С июля пилоты McLaren'а завоевали по очереди шесть Больших Призов и по логике в Португалии побеждать должен был Лауда. Со всех прочих же сторон они были абсолютно равны. Подсчет, проведенный в пятницу поздно вечером в моторхоуме команды McLaren показал, что за сезон у обоих пилотов было одинаковое количество технических неполадок (по пять) и почти одинаковое число собственных ошибок. Оба ошиблись в Далласе, Прост развернулся в Австрии, потеряв при этом шесть очков минимум, а Лауда вылетел в Монако, лишившись всего двух-трех очков. Зато позже Лауда потерял очки еще раз - на Нюрбургринге. В Португалии он заявил, что в Германии у него был слабосильный мотор. Некоторые в команде McLaren поверили ему, другие не были в этом уверены.
Шагая утром в пятницу к своему автомобилю, Прост сказал: "Я чувствую, что меня многие поддерживают. По-моему процентов семьдесят в команде хотят, чтобы победил я". Лауда это подтвердил: "Если я выиграю чемпионат, то это я, Лауда, попаду в центр внимания, а если победит Прост, то в большей степени это будет победой команды".
Эти двое честно пытались в Португалии нормально работать. На брифингах они обсуждали поведение автомобиля, сравнивали свои мысли по этому поводу, но любой, кто хоть чуть-чуть понимает гонки осознавал, что все это только снаружи. Прост уехал из отеля Лауды утром в пятницу. Он остался с Жаком Лаффитом и прочими своими французскими друзьями. Лауда жил рядом с Вилли Дунглем.
Квалификация в Португалии сразу начала складываться в пользу Проста. Чтобы быть до конца честными, в McLaren`е не стали менять наработанную систему. Будет только один запасной автомобиль и номер на его носовом обтекателе, сиденье и педали будут подогнаны под пилота, чья очередь использовать ти-кар. В Германии запаска досталась Лауде, так что в Португалии ее получил Прост. В "мокрую" пятницу это придало Просту ту дополнительную уверенность, которую Лауда испытывал на Нюрбургринге. Он мог использовать два автомобиля с разными настройками и возможно пойти на дополнительный риск с запасным.
И вот наступил ключевой момент. Когда Прост ближе к концу пятничной сессии заехал в боксы для быстрой смены резины, заднее левое колесо заклинило. В это же самое мгновение сжегший все горючее Лауда приехал за вторым комплектом Мишленов. Лауда сидел в машине кипя от ярости, потому что никто не обращал на него внимания. Затем он демонстративно отстегнул ремни и начал выбираться из кокпита. И к тому времени как его убедили сесть обратно и установили новые шины, квалификация уже кончилась. Прост был первым, а Лауда третьим.
Прост уже с самого начала смотрелся быстрее и увереннее, чем Лауда. После получасовой тренировки в четверг - кольцо для всех одинаково неизвестно - Прост проходил медленный левый поворот на третьей передаче, а не на второй, как Лауда. И он был быстрее во всех последующих четырех заездах. Хотя лишь последний из них - первый "сухой" заезд под чистым небом - определил течение гонки.
Сразу после выезда с полным баком утром в субботу все у Лауды пошло наперекосяк. Из бака выкачали топливо, поставили новую резину,... но мотор никак не хотел заводиться. Оставалось всего лишь 20 минут. Специалисты Bosch перебрали систему Motoronic. Отсутствовало зажигание. Ален Прост в запасном McLaren'е продолжал обмениваться быстрейшими кругами с Айртоном Сенной и Найджелом Мэнселлом, а Лауда сидел и ждал решения, которое так и не было найдено. Сессия закончилась так: Сенна, Прост, Мэнселл. Лауда, не прошедший на квалификационной резине ни единого круга, со своим временем 1.26,5, поставленным с полным баком, был в нижней части списка.
Таким образом на совещании Лауда был вынужден слушать мысли Проста по поводу самого оптимального использования квалификационных шин. Трек, сперва пыльный, но в пятницу вымытый начисто, с каждой минутой держал автомобили все лучше и лучше. Второй поворот, добавил Прост, проходится "почти" на полном газе. Неудовлетворенный, Лауда вернулся к себе в гараж, чтобы выяснить, устранена ли проблема. Ее и в самом деле устранили. Она заключалась в какой-то мелкой неисправности в системе Motoronic.
Последняя официальная квалификация прошла для Проста довольно хорошо. Он чувствовал, что пропустил самый благоприятный момент - последние минуты, когда сцепление резины с покрытием было наилучшим - и все же был вторым, уступив только Brabham'у Нельсона Пике. Для Лауды же квалификация превратилась в катастрофу. Свой первый комплект шин он испортил слишком поздно затормозив перед резким левым поворотом. В течение всего сезона Лауда знал, что тормозит раньше, чем Прост, а в Эшториле он еще в добавок совсем не знал как ведут себя квалификационные шины. "Я к тому же забыл, что увеличил наддув," - сказал Лауда. "Я затормозил в обычном месте, но вдруг понял, что не смогу вписаться в поворот. Глупая ошибка." На шинах появились залысины и, когда он приехал за вторым комплектом, в его активе было всего лишь 8-е время. Он сказал, что на оставшейся резине ему придется гнать, что есть мочи.
Что он и сделал, но теперь Лауду подвел мотор. Несмотря на позднее торможение, несмотря на как всегда полную самоотдачу (и несмотря на то, что второй поворот можно было проходить на полном газе) в конце концов Лауда стал всего лишь 11-м. Мотор потерял 300 оборотов.
Учитывая все это, Лауде осталось просто готовиться к предстоящей гонке. Вечером в пятницу Джо Рамирес пришел к главному механику Лауды Дэйву Крэбтри с плотно сжатыми кулаками. В каждой руке у него было по бумажке с номерами моторов. По очередности, действовавшей в течение всего сезона, пришла очередь Крэбтри первому выбирать мотор. Левая или правая? Он выбрал правую - мотор, с которым Лауда выиграл в Брэндс-Хэтч. Просту достался мотор, с которым он победил в Зандвоорте.
Вечером в субботу Лауда спокойно поужинал и рано лег спать, проспав в итоге с десяти до восьми. Прост же в этом подобии Бразилии - Эшторил это маленькая копия Интерлагоса - столкнулся с общей для всех приезжих, попивших местную воду, проблемой.
В воскресенье утром над кольцом светило теплое октябрьское солнышко. Лауда вел себя как профессионал, готовящийся к еще одному рабочему дню. "Первые круги нужно будет идти поспокойней, а потом - полный вперед," - сказал он, попыхивая Мальборо. Затем разговор зашел о его предстоящем путешествии на Таити и в Австралию и о перелетах. Его пульс не поднимался выше 50-ти.
Однако разогрев снова сложился в пользу Проста, по крайней мере сперва. Он был быстрее всех, а Лауда застрял в боксах... с заклинившим левым передним колесом. На дорожку он вернулся как раз вовремя, чтобы опробовать свой второй комплект резины. Машина была превосходна. Он был почти на полсекунды быстрее Проста и вообще быстрее всех.
А затем пришли новые неприятности: мотор у Лауды тратил слишком много воды и его нужно было менять. Мотор, который он использовал во Франции и поврежденный во время транспортировки в Португалию, был подготовлен за неторопливые 2 часа 20 минут. Заводился он очень легко.
В гараже, за 40 минут до гонки, Лауда подшучивал над Простом, который был бледен и неспокоен. "Погляди на себя - нервный как черт знает что. Это мне надо нервничать. Мне нужно пол-пелетона проходить, а тебе все просто."
Затем к ним присоединился Рон Деннис, директор McLaren'а. "Рон, если я выиграю Чемпионат, я все-все прессе расскажу," - сказал Лауда, ухмыляясь. "Про то, как меня весь уик-энд притесняли, про то, как ты Просту подыгрывал..."
"Ладно, ладно," - среагировал ухвативший настроение Деннис. "Худшее еще впереди!"
В самом же деле впереди было лучшее. В плане нацеленности на успех, в плане безошибочности, начиная с верного выбора Мишленов - смешанных комплектов 010-х и 05-х - и заканчивая подготовкой двигателей TAG - оба не подвели - McLaren был неподражаем. Жаль только, что Дэйв Райан, главный механик команды, не смог присутствовать на гонке: в Новой Зеландии у него серьезно заболел отец.
Не стоит и говорить, что Прост был великолепен. Он проиграл старт паре пилотов Williams'а образца 1985-го года, но уже к девятому кругу вырвался вперед.
Лауда, опять-таки само собой разумеется, начал осторожно. На старте он потерял два места, но потом за два круга поднялся на девятое. И затем в течение 14 долгих кругов он шел за Toleman-Hart'ом Стефана Йоханссона. Казалось, что бугристый и узкий трек с трудными для обгонов быстрыми поворотами отдает гонку Просту.
Однако у Лауды просто замечательное терпение. Он прошел Йоханссона - Стефан ошибся в выборе передачи на выходе из шпильки - и стал пятым (Пике и Уорвик развернулись и из головки гонки выпали). Шел 28-й круг. Во время обгона Лауда левым задним колесом задел переднее крыло Toleman'а, но ущерб McLaren'у был нанесен незначительный. Гораздо более угрожающим казалось его отставание от Проста. Он был в 31 секунде, или в трех местах, или в четырех очках от титула Чемпиона Мира. Оставалось 30 кругов.
Двое из тех, кто шел впереди, проблемы не представляли. За четыре круга Лауда догнал и обошел Росберга и Айртона Сенну. Найджел Мэнселл, на тот момент шедший всего в шести секундах за Простом, был задачкой потруднее. Лауда был способен отыгрывать у Мэнселла по секунде на круге (настолько хорош был McLaren), но только на свободном пространстве. В толкучке же, среди аутсайдеров, Лауда ничего не мог поделать, кроме как сидеть и ждать лазейки, да пытаться сохранить хладнокровие.
На последующих кругах стало ясно, что у Лауды ничего не выйдет. Он подбирал секунду здесь, две там, но затем снова все терял в очередной "пробке". Мэнселл, безупречный за рулем своего JPS, кажется должен был решить судьбу этого чемпионата Marlboro. Пока Мэнселл шел вторым, а Прост первым, Лауда проигрывал полтора очка.
Но затем, как-то внезапно и резко, все закончилось. Без всякого предупреждения на 51-м круге Мэнселл лишился тормозов на подходе к одному из правых поворотов. Он развернулся, вернулся в гонку все еще вторым, но уже в пределах видимости Лауды. Ники тут же установил быстрейшее время на круге - на полсекунды быстрее, чем Прост за 12 кругов до этого - но это было уже не нужно. На следующем круге Мэнселл в том же месте развернулся еще раз и после этого уехал на пит-стоп, где и остался: Lotus подвели новые карбоновые тормоза. Лауда стал вторым, и если не произойдет механической поломки, он будет Чемпионом.
Прочие яркие моменты в гонке были связаны с Lotus'ом, Toleman'ом и Williams'ом. Оба Toleman'а были быстры весь уик-энд - в быстрых поворотах они не уступали McLaren'ам, шасси Рори Бирна очень хорошо сбалансировано и эффективно - и Сенна проехал три тренировочных круга (два официальных, один неофициальный) за ошеломляющие 1.21,9, что породило множество разговоров о том, что Toleman'у наконец-то поставили те же Мишлены, что и McLaren'у, Brabham'у и Renault. В гонке Сенна стал лучшим среди не-маклареновцев, то есть третьим, а Йоханссон установил третье время прохождения круга.
Тем временем Кеке Росберг порадовал пит-лейн своим патентованным "Я-лучший-гонщик-в-мире". На тот момент, когда новый мотор Honda был установлен на его любимое шасси, Кеке в гонку еще не попадал, а когда этот новый мотор немедленно сгорел, шансы Росберга стали казаться минимальными. Но он потихоньку катился по кольцу и, найдя дырку в заборе, вернулся в боксы пешком. Однако весь анекдот был в том, что Росберг прыгнул в запасной Williams, выехал с пит-лейн, когда времени осталось только на один круг, прошел второй Brabham по внешнему радиусу четырехскоростного правого поворота и все же показал четвертое время и стал быстрейшим из гонщиков Гудьира. "Как шасси?" - спросили его. "Не знаю, не было времени разбираться," - ответил Росберг.
На стартовом поле Росберг и Мэнселл первый раз встретились с тех пор как было объявлено, что в 1985 году они будут выступать за Williams. Все прошло спокойно. И это было прелюдией к двум замечательным выступлениям. Росберг прошел по одной стороне дорожки, Мэнселл по другой и вдвоем они возглавили пелетон после первого круга. Но вскоре Росберг сдал. У него запузырилась задняя шина - результат приемистости мотора в той же мере, что и управляемости, а затем вышел из строя поршень. Мэнселл же уверенно шел на втором месте и был единственным, кто мог поспорить с Простом. Разрыв между ними держался в районе семи секунд. В толкучке он временами сокращался до пяти. Lotus'у не хватало вращающего момента и сцепления с покрытием в медленных поворотах, таких как у McLaren'а, но разница была незначительной. С другой стороны Мэнселл намного превосходил всех прочих пилотов Renault (Уорвик дважды разворачивался в одном повороте), пилотов Ferrari (на буграх Ferrari вели себя очень нервно, да еще похоже Арну устроил себе выходной) и де Анжелиса, выбравшего жесткие Гудьиры на все четыре колеса.
Мотор Renault смотрелся хорошо, усиленная коробка передач работала неплохо, шины были в полном порядке и Найджел собирался обойти своего напарника на круг. Что подведет на этот раз? Тормоза. Впервые с гонки в Рио команда использовала карбоновые тормоза и у Мэнселла тормозные скобы были меньшего размера, чем у де Анжелиса. Правый передний поршень сломался. С одной стороны Lotus вероятно приобрел ценную информацию на 1985 год, с другой стороны команда потеряла максимально возможный в этом сезоне результат.
Успех McLaren'а удивителен для такого нового автомобиля. После гонки в закрытом парке они, не снимая шлемов, обнялись. Если уж проиграть, то как можно проиграть достойнее, чем одержав седьмую победу в сезоне. А если Лауда собирается выиграть свой третий Чемпионат, то ему придется это делать без всяких условий. Не больше, не меньше. И как в 1977 году вторые места Лауды принесли ему победу.

1	Ален Прост	McLaren	70	1:41'11.753
2	Ники Лауда	McLaren	70	1:41'25.178
3	Айртон Сенна	Toleman	70	1:41'31.795
4	Микеле Альборето	Ferrari	70	1:41'32.070
5	Элио де Анджелис	Lotus	70	1:42'43.922
6	Нельсон Пике	Brabham	69	1:41'25.396	Разворот
7	Патрик Тамбэ	Renault	69	1:41'38.454
8	Рикардо Патрезе	Alfa Romeo	69	1:41'56.010
9	Рене Арну	Ferrari	69	1:42'08.776
10	Манфред Винкельхок	Brabham	69	1:42'08.864
11	Стефан Йоханссон	Toleman	69	1:42'16.900
12	Андреа де Чезарис	Ligier	69	1:42'19.694
13	Герхард Бергер	ATS (Auto-Technisches Zubehor)	68	1:42'15.657
14	Жак Лаффит	Williams	67	1:41'25.759	2 пит-стопа / повреждения шасси
15	Мауро Бальди	Spirit	66	1:42'47.056
16-нф	Йо Гартнер	Osella	65	1:37'38.902	Нехватка топлива
17	Эдди Чивер	Alfa Romeo	64	1:41'42.845
нф	Пьеркарло Гиндзани	Osella	60	1:32'28.075	Двигатель
нф	Найджел Мэнселл	Lotus	52	1:16'25.752	Утечка тормозной жидкости / 2 разворота
нф	Дерек Уорик	Renault	51	1:16'17.221	Коробка передач
нф	Филип Стрейфф	Renault	48	1:12'38.208	Ведущий вал
нф	Кеке Росберг	Williams	39	57'01.219	Двигатель
нф	Франсуа Эсно	Ligier	31	47'20.736	Электрика
нф	Тьери Бутсен	Arrows	24	35'51.658	Ведущий вал
нф	Джонатан Палмер	RAM	19	38'33.616	Коробка передач
нф	Марк Зурер	Arrows	8	12'20.851	Электрика
нф	Филип Альо	RAM	2	3'29.507	Двигатель

Журнал "AUTOCAR", 1984
Перевод: Максим Кураев.
romb.hut2.ru