12-1987г Гран-При Португалии

- Я хорошо знаю эту трассу, каждую ее неровность. "Эшторил" очень требовательна к гонщику, - повторял француз Ален Прост перед двенадцатым, португальским, этапом первенства мира. Он ее действительно хорошо знал и мог рассчитывать, что именно на ней сможет потягаться с бразильцами Нельсоном Пике и Айртоном Сенной, выступающими на автомобилях, подвеской колес которых управляет электронный "мозг".
Двукратный чемпион мира лелеял также честолюбивую мечту - выиграть свой двадцать восьмой "Гран-при". Тогда он оставит позади Джеки Стюарта, который с 1965 по 1973 годы одержал двадцать семь побед. Англичанин добился этого результата, стартуя в 99 гонках чемпионата, а Прост на португальской трассе "Эшторил" брал свой 117-й старт.
Борьба разгорелась уже на тренировках. Нет, не Ален показал лучшее время. И не Сенна с Пике, которые чувствовали себя как дома - привычная жара и португальская речь. Самым быстрым на тренировках оказался "Феррари" австрийца Герхарта Бергера. И заслуга в этом не только гонщика, но и нового главного конструктора фирмы 42-летнего Джона Барнарда, который решительно взялся за совершенствование этих автомобилей.
Почти всю первую половину гонки лидировал Бергер. Англичанин Найджел Мэнселл, который впервые стартовал на "Уильямсе-ФВ12" с "думающей" подвеской колес, прошел лишь 14 кругов из 70 - его подвел двигатель. На 34-м круге гонку возглавил другой заводской гонщик "Феррари" - Мишель Альборетто. Два круга он лидировал, но затем вперед вновь вышел Бергер. Прост сначала просто держался в лидирующей пятерке, не показывая своих намерений. Когда раскладка сил стала очевидной, он остановился для замены шин и - в погоню. На последних тридцати кругах Прост навязал Бергеру борьбу и в конце концов измотал соперника. Австриец допустил ошибку, его машина пошла в занос, а Прост за два круга до финиша вырвался вперед. Тридцать тысяч зрителей громом оваций приветствовали 28-ю победу француза, который стал самым результативным гонщиком в истории чемпионата мира.
Бергер закончил гонку вторым (кстати, лучший его результат в нынешнем сезоне), а Пике - третьим.
Трасса "Эшторил" собрала лишь 30 тысяч зрителей. По современным меркам это мало. Вице-президент Международной автомобильной федерации (ФИА) Бернхард Эккльстон в связи с этим заметил: "Мы должны предложить зрителю больше зрелища, должны найти нечто, что активизировало бы его интерес. Очень важным моментом тут может стать обстоятельная информация. Сейчас болельщикам очень трудно ориентироваться в том, что происходит на трассе. Голос комментатора из динамиков почти не слышен - его заглушает рев моторов. На будущий год намечаем раздавать зрителям наушники - в них голос комментатора станет звучать на четырех языках".
Озабоченность Эккльстона легко понять: финансовое благополучие чемпионата мира "Формулы-1" напрямую зависит от посещаемости гонок. Что же касается спортсменов, то среди них наибольшую озабоченность вызывает вопрос, какой системе подвески колес отдать предпочтение: традиционной или с электронным управлением, где ее параметры постоянно подстраиваются к особенностям трассы. На поворотах под действием центробежной силы гоночный автомобиль с традиционной конструкцией подвески идет с креном, и условия сцепления шин с дорогой не всегда оказываются наилучшими. При электронной подвеске компьютер мгновенно по сигналам датчиков оценивает ситуацию, изменяет параметры пружин и стабилизаторов, и автомобиль проходит поворот без крена, как бы прижавшись к дороге. Его шины при этом строго перпендикулярны полотну трассы и обеспечивают наилучшее сцепление с дорогой, а следовательно, наибольшую скорость преодоления поворота. Впрочем, почти любая новая идея имеет свои "но". Так, на скоростных поворотах электронный "мозг" не всегда срабатывает, как надо, на более же "медленных" он делает традиционную подвеску безнадежно устаревшей.
И еще одно обстоятельство. Новая конструкция подвески колес требует от гонщика иных навыков управления, иных ответных реакций. В команде "Уильямс" Нельсон Пике быстро приспособился к ее характеру, а Найджел Мэнселл нет. И похоже это может стоить британцу чемпионского титула.

1		1	Ален Прост	McLaren	70	1:37'03.906
2		28	Герхард Бергер	Ferrari	70	1:37'24.399	Разворот
3		6	Нельсон Пике	Williams	70	1:38'07.201
4	нф	19	Тео Фаби	Benetton	69	1:36'59.290	Нехватка топлива
5		2	Стефан Йоханссон	McLaren	69	1:37'49.676
6		18	Эдди Чивер	Arrows	68	1:37'37.064
7		12	Айртон Сенна	Lotus	68	1:37'41.697	Пит-стоп / дроссель
8		11	Сатору Накадзима	Lotus	68	1:37'56.177
9		16	Иван Капелли	March	67	1:37'39.896
10		3	Джонатан Палмер	Tyrrell	67	1:37'40.151
11	нф	24	Алессандро Наннини	Minardi	66	1:35'47.753	Нехватка топлива
12		4	Филип Стрейфф	Tyrrell	66	1:37'10.546
13		17	Дерек Уорик	Arrows	66	1:38'18.782	2 разворота
14		20	Тьери Бутсен	Benetton	64	1:38'09.726	Пит-стоп / двигатель
	нф	8	Андреа де Чезарис	Brabham	54	1:17'58.518	Трубка форсунки
	нф	27	Микеле Альборето	Ferrari	38	53'52.447	Коробка передач
	нф	9	Мартин Брандл	Zakspeed	35	52'15.433	Коробка передач
	нф	22	Франко Форини	Osella	32	49'43.135	Подшипник заднего колеса
	нф	30	Филип Альо	Lola	31	45'41.839	Топливный насос
	нф	25	Рене Арну	Ligier	29	43'23.364	Пробой промежуточного охладителя
	нф	21	Алекс Каффи	Osella	27	40'32.052	Турбо
	нф	26	Пьеркарло Гиндзани	Ligier	24	35'30.859	Сцепление / зажигание
	нф	23	Адриан Кампос	Minardi	24	41'32.849	Пробой промежуточного охладителя
	нф	5	Найджел Мэнселл	Williams	13	18'22.827	Электрика
	нф	7	Рикардо Патрезе	Brabham	13	18'47.666	Двигатель
	нс	10	Кристиан Даннер	Zakspeed			Авария до рестарта
	нкв	14	Паскаль Фабр	AGS

Л. ШУГУРОВ