12-1988г. Гран-При Италии

На старте двенадцатого этапа, который проходил в Италии на трассе "Монца", оба претендента по результатам тренировок стояли впереди всех соперников. Старт. Дистанция - 51 круг. Лидировал Сенна, вторым шел Прост. Накануне специалисты предрекали успех спортсменам, выступающим на автомобилях с двигателями "Хонда" - гонщикам команд "Макларен" и "Лотус". Здешняя трасса особенно выгодна для быстроходных машин с мощными моторами. И сейчас эти двигатели работали безупречно, но вдали, на третьем и четвертом местах, неслись Герхард Бергер и Микеле Альборетто - оба на "Феррари". Их напор не выдержали гонщики, выступавшие на "Лотусах": на 11-м круге машина Нельсона Пике вылетела из поворота и застряла в защитных тюках из прессованной соломы. Потом отказал мотор на другом "Лотусе" - у Саттору Накаджимы. И... что это? На 34-м круге задымил двигатель "болида", ведомого Простом.
Теперь Бергер и Альборетто переместились соответственно на второе и третье места. Они развернули погоню за Сенной, и к 49-му кругу бразилец выигрывал у Бергера не более пяти секунд. Впереди o "подвижное препятствие", отставший на целый круг француз Джо Шлессер. В свои 39 лет он впервые стартовал в гонках "Формулы-1". Обгон малоопытного и поэтому относительно тихоходного соперника требует особой осмотрительности. В то же время, если аккуратно обойти его на высокой скорости перед сложным поворотом, можно поставить перед основными соперниками непростую задачу, решение которой собьет их темп. Словом, это один из тактических приемов ведения борьбы на трассе.
Перед зигзагообразным поворотом "Родджия" Сенна нагнал Шлессера, и обе машины оказались рядом.
Сенна: "Француз посадил автомобиль на тормоза, входя в "зигзаг", и я думал, что он возьмет чуть в сторону, правее внутренней бровки. Когда же я сунулся внутрь, он принял влево, и мы столкнулись. Это большая неудача, но что сделало, то сделано".
Шлессер: "После гонок мы поговорили с Сенной. У нас нет друг к другу претензий. Он настоящий джентльмен и сразу все понял".
Вот так за 13 километров до финиша - всего за два круга до победы - Сенна стал зрителем. Ни он, ни Шлессер не пострадали, но их автомобили... Гонку выиграл Бергер, вторым финишировал Альборетто. Оба - на "Феррари", что вызвало бурю восторга у местных болельщиков, десятки тысяч которых сорвались с трибун и окружили пьедестал почета. Долгожданную победу итальянских машин они приветствовали, размахивая флагами с надписью "Вива, "Феррари"!".
После гонок Бергер отметил: "Это самая замечательная победа в моей карьере, и я посвящаю ее памяти Энцо Феррари" (90-летний глава фирмы скончался в августе).
А пока болельщики продолжают анализировать перипетии завершающегося чемпионата, руководители команд уже начали ангажировать гонщиков на следующий сезон. Как известно, с 1989 года, ФИА запрещает в гонках "Формулы-1" использовать двигатели с турбонаддувом. Рабочий обьем всех моторов теперь ограничивается 3500 куб. см, а число цилиндров - двенадцатью. Так что конец сезона является не только ярмаркой пилотов и команд, но и ярмаркой моторов. Кто же теперь за кого и на чем?
"Хонда" уже летом на английской трассе "Сильверстон" в глубокой тайне испытывала свой новый двигатель модели "РА-103Е", 10-цилиндровый, 600-сильный. С этими моторами Сенна и Прост на своих "Макларенах" уже "накрутили" там без поломок по 720 километров. Оба гонщика в будущем году останутся в команде "Макларен". За фирму "Лотус", которой "Хонда" отказала в своих двигателях на 1989 год, по-прежнему будет выступать Нельсон Пике. Кто составит ему пару, еще не решено, но известно, что на "Лотусах" будут стоять моторы "Джадд". А команда "Уильяме", разочарованная результатами нынешнего сезона, напротив, от них отказалась и заключила контракт с французской автомобильной компанией "Рено", которая вновь проявила интерес к "Формуле-1". Цвета "Уильямса" будут защищать... Рикардо Патрезе и Терри Бутсен, который расстается с "Бенеттоном". А где же знаменитый Найджелл Мэнселл? Из-за осложнений после перенесенной ветряной оспы он не смог стартовать в нескольких этапах и в будущем году будет выступать на автомобиле "Феррари". Его партнер по этой команде - Бергер. В свою очередь, Альборетто уходит в "Бенеттон", предстоят и другие переходы.

Столкновение Сенны и Шлессера	Микеле Альборето

1		28	Герхард Бергер	Ferrari	51	1:17'39.744
2		27	Микеле Альборето	Ferrari	51	1:17'40.246
3		18	Эдди Чивер	Arrows	51	1:18'15.276
4		17	Дерек Уорик	Arrows	51	1:18'15.858
5		16	Иван Капелли	March	51	1:18'32.266
6		20	Тьери Бутсен	Benetton	51	1:18'39.622	Перебои в зажигании
7		6	Рикардо Патрезе	Williams	51	1:18'54.487
8		15	Маурисио Гужельмин	March	51	1:19'12.310	Падение мощности двигателя
9		19	Алессандро Наннини	Benetton	50	1:18'03.702
10	нф	12	Айртон Сенна	McLaren	49	1:14'31.639	Столкновение со Шлессером
11		5	Жан-Луи Шлессер	Williams	49	1:17'49.238	Столкновение с Сенной
12		4	Джулиан Бэйли	Tyrrell	49	1:17'55.011
13		25	Рене Арну	Ligier	49	1:17'55.995
	нф	11	Ален Прост	McLaren	34	51'51.635	Двигатель
	нф	30	Филип Альо	Lola	33	52'36.586	Двигатель
	нф	14	Филип Стрейфф	AGS	31	49'23.709	Коробка передач
	нф	10	Берндт Шнайдер	Zakspeed	28	44'00.488	Двигатель
	нф	22	Андреа де Чезарис	Rial	27	43'37.670	Столкновение с Мартини / передняя подвеска
	нф	9	Пьеркарло Гиндзани	Zakspeed	25	40'00.623	Двигатель
	нф	36	Алекс Каффи	Dallara	24	37'50.650	Электрика / двигатель
	нф	29	Янник Дальмас	Lola	17	27'34.080	Разворот / пробит масляный бак
	нф	23	Пьерлуиджи Мартини	Minardi	15	24'00.410	Столкновение с де Чезарисом / двигатель
	нф	2	Сатору Накадзима	Lotus	14	22'10.622	Двигатель
	нф	24	Луис-Перес Сала	Minardi	12	21'46.176	Коробка передач
	нф	1	Нельсон Пике	Lotus	11	17'15.249	Сцепление / разворот
	нф	21	Никола Ларини	Osella	2	3'30.679	Двигатель
	нкв	3	Джонатан Палмер	Tyrrell
	нкв	26	Стефан Йоханссон	Ligier
	нкв	31	Габриэле Тарквини	Coloni
	нкв	33	Стефано Модена	Euro Brun
	нпкв	32	Оскар Ларраури	Euro Brun

Л. ШУГУРОВ