02-1989 Гран-При Сан-Марино

В 1989 Гран-При Сан-Марино в девятый раз проходил на трассе Энцо и Дино Феррари. Победа Ferrari на этой трассе вдвойне желанна для тиффози, но лишь дважды легендарная команда имела здесь успех. По новому регламенту допускались лишь атмосферные двигатели объемом до 3.5 литров и вместо ставших привычными V-6 "турбо" конструкторам пришлось работать и с V8 (Ford, Judd, Yamaha), и с V10 (Honda, Renault), и даже с V12 (Ferrari, Lamborgini). Это потребовало серьезной перестройки конструкции болида, например топливные баки были вынесены по бокам кокпита.
Ошеломляющий успех McLaren в прошлом году казалось сошел на нет с запретом турбодвигателей - в Бразилии первым пришел Найджел Мэнселл. Казалось, что Ferrari сможет навязать борьбу McLaren-Honda и поклонники "гарцующих жеребцов" ожидали повторения успеха. Тем более, что только у Ferrari была полуавтоматическая коробка передач. Их обнадеживал и главный конструктор Джон Барнард: "Дела идут все лучше и лучше". Но уже на квалификации стала очевидной иллюзорность этих надежд - поул-позишн в очередной раз остался за Айртоном Сенной, второе место за Аланом Простом. Два последующих ряда были за Ferrari и Williams. Седьмым стал Алессандро Наннини на "старом" Benetton (новую модификацию болида он собственноручно разбил на тестах).
Старт выиграл Сенна, следом за ним шли Прост, Мэнселл, Патрезе, Бергер и Бутсен. Но на четвертом круге всех заставила содрогнутся авария Бергера. В повороте Тамбурелло его машина на полной скорости, практически не сворачивая, вылетела с трассы и встретилась с бетонной стеной, расположенной в нескольких метрах от трассы. Как сказал потом гонщик, у него возникли "некоторые технические проблемы". После удара такой силы мало кто ожидал увидеть гонщика живым. Вдобавок, из заправленных "под завязку" и лопнувших боковых баков вытек и загорелся бензин. 16 секунд потребовалось спасателям чтобы добраться до места аварии и 10 секунд ушло на тушение пожара. Крепкое шасси Ferrari и мастерство маршалов стали "ангелами-спасителями" австрийца - уже на следующем этапе он снова занял место в кокпите.
Был объявлен повторный старт гонки. Можно только представить, что чувствовал Мэнселл, не имевший ни малейшего представления о причине аварии и состоянии своего напарника. Этот старт выиграл уже Прост, а за его напарником следовали Патрезе и Мэнселл. Но перед поворотом Тоса Сенна обогнал француза, нарушив тем самым заключенное между ними соглашение (проигравший старт не должен был атаковать напарника до первого поворота) и начал наращивать временной разрыв.
Сначала из гонки за лидером выбыл Патрезе (подвел мотор). Затем, к большому огорчению болельщиков Ferrari прекратил борьбу Мэнселл - отказала "надежда и опора" команды - полуавтоматическая коробка передач. А Эдди Чивер едва смог увернутся при обгоне Osella Николы Ларини, когда та стала выписывать на трассе "фигуры высшего пилотажа" после поломки задней подвески. Даже Алан Прост не удержал траекторию перед входом в поворот перед прямой старт-финиш. Но, потеряв несколько секунд, он все-таки продолжил гонку и финишировал вторым за Сенной. Наннини смог опередить Бутсена и стал третьим. Очки смог заработать и второй "эшелон": Дерек Уорвик на Arrows и Джонатан Палмер на Tyrrel пришли пятым и шестым. Результаты же гонки окончательно подтвердили, что дуэт McLaren пока вне конкуренции.
Но внутри самого дуэта конкуренция была крайне напряженной. После гонки и у Сенны и у Проста были свои версии о произошедшем после второго старта. "Неужели он хотел, чтобы ради этого уговора я снял ногу с педали газа и дал кому-нибудь возможность обогнать нас обоих? Тем более это был уже пятый круг, считая с первого старта” - сказал бразилец. "Этим маневром он перечеркнул все то хорошее, что было между нами” - заявил его напарник. Авария Бергера, после которой он хоть и с многочисленными ожогами уже на следующем этапе продолжил борьбу, тогда показалась более значительным событием, нежели недопонимание между партнерами. И лишь потом для всех стало очевидным глубина раскола между Простом и Сенной, начавшегося в Имоле в 1989...

1		Айртон Сенна	McLaren	58	1:26'51.245
2		Ален Прост	McLaren	58	1:27'31.470
3		Алессандро Наннини	Benetton	57	1:27'06.457	Вибрация
4		Тьери Бутсен	Williams	57	1:27'18.100	Сцепление
5		Дерек Уорик	Arrows	57	1:27'56.364
6		Джонатан Палмер	Tyrrell	57	1:28'15.929	Разворот
7		Алекс Каффи	Dallara	57	1:28'19.526	Пит-стоп / прокол
8		Габриэле Тарквини	AGS	57	1:28'22.598
9		Эдди Чивер	Arrows	56	1:27'40.576	Выхлоп
10		Андреа де Чезарис	Dallara	56	1:27'49.033	Разворот
11		Джонни Херберт	Benetton	56	1:28'40.601	Разворот
12	нф	Никола Ларини	Osella	52	1:21'11.037	Ступица колеса / авария
	нф	Мартин Брандл	Brabham	51	1:20'50.785	Топливный насос
	нк	Сатору Накадзима	Lotus	46	1:27'28.576	Пит-стоп / электрика
	нф	Луис-Перес Сала	Minardi	43	1:07'58.382	Авария
	нф	Маурисио Гужельмин	March	39	1:02'53.644	Сцепление / прокол / коробка передач
	нф	Нельсон Пике	Lotus	29	44'44.389	Двигатель
	нф	Найджел Мэнселл	Ferrari	23	35'15.938	Коробка передач
	нф	Рикардо Патрезе	Williams	21	32'10.918	Ремень распределительного вала
	нф	Стефано Модена	Brabham	19	30'11.877	Авария
	нф	Пьерлуиджи Мартини	Minardi	6	15'14.743	Коробка передач
	нф/дк	Оливье Груйяр	Ligier	4	6'58.605
	нф	Герхард Бергер	Ferrari	3	4'49.384	Авария / пожар
	нф	Иван Капелли	March	1	1'42.912	Авария
	нф	Филип Альо	Lola	0		Двигатель / впрыск топлива
	нс	Янник Дальмас	Lola			Двигатель на старте формирующего круга
	нкв	Микеле Альборето	Tyrrell
	нкв	Микеле Альборето	Tyrrell
	нкв	Рене Арну	Ligier
	нкв	Кристиан Даннер	Rial
	нкв	Роберто Морено	Coloni
	нпкв	Бертран Гашо	Onyx
	нпкв	Грегор Фойтек	Euro Brun
	нпкв	Пьеркарло Гиндзани	Osella
	нпкв	Стефан Йоханссон	Onyx
	нпкв	Йоахим Винкельхок	AGS
	нпкв	Пьер-Анри Рафанель	Coloni
	нпкв	Агури Сузуки	Zakspeed
	нпкв	Берндт Шнайдер	Zakspeed
	нпкв	Фолькер Вайдлер	Rial