02-1991г. Гран-При Бразилии

В 1991 уже второй год подряд после десятилетнего перерыва Гран При Бразилии проходил на трассе Интерлагос близ города Сан-Пауло, родного города Айртона Сенны. И, конечно, для него, имевшего к тому времени двадцать семь побед на других трассах, было крайне важно наконец-то выиграть у себя дома. К тому же, на тот момент и McLaren и Ferrari имели по пять побед на бразильском этапе и жаждали склонить перевес на свою сторону. Ferrari даже провела специальные тренировки механиков, имитирующие пит-стоп, резонно полагая, что лишние секунды пилоту никогда не помешают .
Большинство специалистов после убедительной победы Сенны на первом Гран При сезона в США было уверено в его победе и здесь, но, как гласит многие годы блуждающая по «формульным» кулуарам поговорка, "чтобы финишировать первым, сперва нужно финишировать". И дождливая пятничная квалификация показала, что этого не так просто достичь на холмах извилистой трассы Интерлагос. Даже такие асы, как Найджел Мэнселл и Герхард Бергер, не всегда могли удержать машину на трассе. Но, как все и ожидали, лучшим опять был Сенна. Также и в субботу, когда трасса просохла, он смог улучшить казавшееся недостижимым время Рикардо Патрезе на набирающем силу Williams-Renault, записав на свой счет пятьдесят четвертый поул-позишн.
Старт бразильца был великолепен, но Williams Мэнселла, словно бульдог, с первого же поворота вцепился в него, предоставив Патрезе прикрывать напарника (себя) от Ferrari Алана Проста и Жана Алези. "Переобувание" в боксах не изменило положения лидеров. Но все-таки механикам Ferrari удалось "обуть" механиков McLaren - Герхард Бергер уступил свою позицию на пит-стопе - тренировки проводились не зря. Однако вскоре обеим Ferrari пришлось снова менять шины: "Проблемы с управляемостью" – прокомментировал босс «красных» Чезаре Фьорио.
А некоторое время спустя у Сенны начались проблемы с переключением передач (хотя его коробка передач и была обычной, а не полуавтоматической, в отличие от Williams и Ferrari). Увидев шанс догнать соперника, Мэнселл быстро заменил шины на свежий комплект, пусть даже ценой того, что его отставание от Сенны возросло до 30 секунд – очень скоро разрыв начал быстро сокращаться… И вдруг, на повороте после прямой старт-финиш болид Найджа неожиданно развернуло. Британец быстро успокоил машину и продолжил погоню, но лишь на несколько сот метров. "Сначала вместо четвертой передачи автоматика включила первую, а потом вообще исчезли все передачи", - раздосадовано пояснял свои проблемы Биг Найдж.
А вскоре над Интерлагосом пошел дождь. Сенна, на машине которого также было не все в порядке с коробкой передач - ее заклинило на шестой передаче, - отчаянно призывал организаторов прервать гонку – управлять болидом с каждым кругом становилось все сложнее и все опаснее. Но судьи предпочли не вмешиваться… В итоге, менее трех секунд отделило на финише Сенну от Патрезе, ехавшего после схода Мэнселла безнадежно вторым…
"Он выиграл гонку, будучи на грани схода" - сказал чрезвычайно довольный шеф McLaren Рон Деннис. И это относилось не только к технике: Айртона пришлось извлекать из кокпита, везти на машине и буквально водружать на подиум - настолько он был ментально и физически измотан. Но если в 1982 Нельсона Пике "отключился" на подиуме, то Айртон все же смог самостоятельно получить свою награду. И хотя сил удержать Кубок уже не хватило, на пресс-конференции он назвал эту победу самой знаменательной в своей карьере…

1	Айртон Сенна	McLaren	71	1:38'28.128	Выпадение 3-5-й передач
2	Рикардо Патрезе	Williams	71	1:38'31.119
3	Герхард Бергер	McLaren	71	1:38'33.544
4	Ален Прост	Ferrari	71	1:38'47.497
5	Нельсон Пике	Benetton	71	1:38'50.088
6	Жан Алези	Ferrari	71	1:38'51.769
7	Роберто Морено	Benetton	70	1:38'53.327
8	Джанни Морбиделли	Minardi	69	1:38'19.894
9	Мика Хаккинен	Lotus	68	1:38'58.270
10	Тьери Бутсен	Ligier	68	1:39'05.128
11	Эммануэле Пирро	Dallara	68	1:39'08.984
12	Мартин Брандл	Brabham	67	1:39'17.218
13-нф	Бертран Гашо	Jordan	63	1:29'27.044
нф	Найджел Мэнселл	Williams	59	1:21'30.624	Коробка передач
нф	Эрик Комас	Ligier	50	1:11'46.387	Возгорание масляного радиатора / разворот
нф	Пьерлуиджи Мартини	Minardi	47	1:06'41.245	Разворот
нф	Марк Бланделл	Brabham	34	50'33.197	Двигатель
нф	Эрик Бернар	Lola	33	47'08.161	Сцепление
нф	Джей-Джей Лехто	Dallara	22	31'27.829	Генератор
нф	Андреа де Чезарис	Jordan	20	28'12.190	Остановка двигателя / разворот
нф	Стефано Модена	Tyrrell	19	26'42.380	Коробка передач
нф	Иван Капелли	Leyton House	16	22'43.674	Двигатель / трансмиссия
нф	Сатору Накадзима	Tyrrell	12	17'21.647	Разворот
нф	Маурисио Гужельмин	Leyton House	9	12'57.380	Плохое самочувствие / ожог на разминке / отказ
нф	Габриэле Тарквини	AGS	0		Авария / подвеска
нс	Агури Сузуки	Lola			Топливный насос на старте формирующего круга
нкв	Алекс Каффи	Footwork
нкв	Стефан Йоханссон	AGS
нкв	Микеле Альборето	Footwork
нкв	Джулиан Бэйли	Lotus
нпкв	Эрик ван де Поэле	Lamborghini
нпкв	Никола Ларини	Lamborghini
нпкв	Педру-Матуш Чавес	Coloni
нпкв	Оливье Груйяр	Fondmetal