16-1993г. Гран-При Австралии

Промежуток между двумя последними Гран При сезона 1993 года был перенасыщен событиями. В основном все новости тех двух недель касались организационных моментов и планов команд на следующий сезон. Флавио Бриаторе так не смог договориться с боссами Renault и поэтому в следующем сезоне Шумахеру предстояло опять довольствоваться двигателями Ford. В тоже время Mercedes объявил о своем официальном приходе в Формулу-1 в 1994 году. Партнером должна была стать команда Петера Заубера, которая и так уже год пользовала штутгартские моторы, замаскированные под маркой Ilmor.
Но основное внимание общественности в те дни было привлечено к новой команде, амбициозно рассчитывавшей в кратчайшие сроки покорить вершины Королевских гонок. Бравые высказывания новичков не в последнюю очередь основывались на участии в проекте самого Макса Мосли, который решил тряхнуть стариной, и снова занять пост старшего менеджера команды. А еще оптимисты надеялись, что сын великого Джека Брэбема Дэвид унаследовал гоночный талант своего отца. Это уже в следующем году стало понятно, что и с талантами не сложилось, и Мосли не всесилен (не будет же он сам толкать болиды к финишу), а пока на презентации перед Гран При Австралии 1993 года все выглядело многообещающе и великолепно.
Последний этап сезона 1993 года был гораздо принципиальнее для его участников, чем могло показаться на первый взгляд. Несмотря на то, что с точки зрения победы в чемпионате он уже ничего не решал (Алан Прост уже щеголял в четвертой чемпионской короне), все три топ-команды преследовали тут свои цели. Для Ferrari и McLaren гонка была важна тем, что определяла статус лучшей команды Формулы-1 по количеству выигранных Гран При. Лично для Сенны Аделаида была последним стартом за McLaren, и он хотел уйти из команды на высокой ноте. Алан Прост, в свою очередь, хотел прервать полосу неудач, преследовавших его с Гран При Венгрии. Четырежды с тех пор он стоял на поуле, но ни разу не сумел привести свой Williams FW15С к победе.
Сложно сказать, кому из них было нужнее выиграть ту гонку, но абсолютно точно можно сказать, что Сенна и McLaren подошли к вопросу серьезнее всех. По итогам квалификации бразилец стоял на поуле, впервые за весь сезон, отобрав его у пилотов Williams. Алану Просту и Дэймону Хиллу пришлось довольствоваться вторым и третьим местам соответственно. Рядом с англичанином на втором ряду стартового поля расположился гонщик, который будет отравлять его существование еще много лет - Михаэль Шумахер. А прямо за Хиллом, на пятой позиции стоял еще один будущий чемпиона мира Мика Хаккинен.
Напряжение перед началом гонки было таким, что старт трижды откладывали. Сначала на своем месте заглох Tyrrell Юкио Катаямы, а затем отказала техника у, проводящего свой второй Гран При Эдди Ирвайна. Ирландец, только начавший свою карьеру в Формуле-1, похоже, был не сильно огорчен, своим вынужденным перемещением в конец стартового поля - по итогам квалификации он и так занимал далекое 19 место на старте.
Наконец, с третьего раза красный сигнал светофора сменился зеленым, и болиды сдвинулся с места. В первый поворот лидеры вошли так же, как и стояли на старте: Сенна, Прост, Хилл и Шумахер. Немец имел самую оригинальную тактику из всех четверых. Росс Браун решил сделать ставку на ранний первый пит-стоп, предполагая, что уже на старте Шумахер сможет обойти своих конкурентов, и нарастить отрыв, достаточный для лишней остановки. Однако, жизнь весла свои коррективы в гладкие теоретические расчеты. Сначала лидер Benetton не сумел улучшить свою позицию на старте, а затем после остановки на 15 круге, его надежды на вторую в сезоне победу, прикончил отказавший мотор.
Сенна ненадолго уступил лидерство Просту, заехав для дозаправки на 24 круге. Француз, получив чистый трек, взвинтил темп, попытавшись увеличит отрыв, но после своей остановки все равно оказался в секунде позади Сенны. За Простом, исполняя роль верного оруженосца, неотступно следовал Хилл, постепенно отрываясь от двух Ferrari. Итальянцы уже практически потеряли все шансы на победу, впрочем, они ими не особенно располагали и раньше. За весь сезон Алези и Бергер наскребли на двоих мизерные 23 очка. Команда вела борьбу за четвертое место в Кубке Конструкторов, постоянно рискуя уступить его Ligier. Так, что четвертое-пятое места для некогда непобедимой итальянской команды и так были слишком большой удачей, что бы рассчитывать на большее.
Тактика пит-стопов, рожденная в недрах моторхоумов Williams определенно была не самой удачной. Вместо того чтобы, как и в первый раз остановиться позже Сенны и отыграть отставание, оба пилота Williams отправились в боксы катастрофически рано. Когда Прост покинул боксы после своей второй остановки до McLaren Сенны было "как до неба". Разрыв увеличился настолько, что бразилец успел заехать в боксы на 55 круге, и покинуть их, сохранив 20-секундное преимущество.
За неимением реального противника Хилл решил обогнать своего партнера по команде. Сложно сказать какие выгоды ему бы это принесло. Дотянуться до Сенны он не смог бы при всем желании, лишние 2 очка за второе место тоже никак не изменили бы его положения в чемпионате - в случае победы Айртона Хилл становился бронзовым призером, вне зависимости от места в гонке. О чем бы он там ни думал, попытка обогнать Проста ничем хорошим для него не кончилась. Алан не особенно и сопротивлялся, англичанину и без его помощи сумел вылететь за пределы трассы, и лишь большой отрыв от Алези позволил ему сохранить третью позицию.
Так он и финишировал, прямо за двумя легендами Формулы-1. Последняя схватка великих чемпионов закончилась победой Сенны (как оказалось последней). На подиуме Прост и Сенна обменялись рукопожатием, завершившим их противостояние, начавшееся в Монако в 1984 году.

Старт гонки. Сенна впереди Проста и Хилла	Последняя победа в карьере Сенны

1		8	Айртон Сенна	McLaren	79	1:43'27.476
2		2	Ален Прост	Williams	79	1:43'36.735
3		0	Дэймон Хилл	Williams	79	1:44'01.378	Разворот
4		27	Жан Алези	Ferrari	78	1:43'28.021
5		28	Герхард Бергер	Ferrari	78	1:43'28.452
6		25	Мартин Брандл	Ligier	78	1:44'23.745
7		10	Агури Сузуки	Footwork	78	1:44'37.099
8	нф	6	Рикардо Патрезе	Benetton	77	1:43'16.832	Двигатель / давление топлива
9		26	Марк Бланделл	Ligier	77	1:44'07.011
10		9	Дерек Уорик	Footwork	77	1:44'33.979	Плохое самочувствие / разворот
11		14	Рубенс Баррикелло	Jordan	76	1:44'18.820
12		20	Эрик Комас	Larrousse	76	1:44'19.537
13		4	Андреа де Чезарис	Tyrrell	75	1:44'35.406
14		19	Тосио Сузуки	Larrousse	74	1:44'45.357
15	нф	29	Карл Вендлингер	Sauber	73	1:37'54.093	Тормозной диск / авария
	нф	30	Джей-Джей Лехто	Sauber	56	1:15'45.119	Заклинило дроссель / авария
	нф	23	Жан-Марк Гунон	Minardi	34	47'46.198	Разворот
	нф	7	Мика Хаккинен	McLaren	28	37'54.134	Трубка тормозной магистрали
	нф	5	Михаэль Шумахер	Benetton	19	25'17.566	Двигатель
	нф	3	Укио Катаяма	Tyrrell	11	15'35.117	Столкновение с Лами на старте / авария
	нф	15	Эдди Эрвайн	Jordan	10	14'07.301	Авария / подвеска
	нф	12	Джонни Херберт	Lotus	9	12'29.181	Гидравлика подвески
	нф	24	Пьерлуиджи Мартини	Minardi	5	7'07.277	Коробка передач
	нф	11	Педро Лами	Lotus	0		Столкновение с Катаямой