12-1998 Гран-При Венгрии

Гран При Венгрии смотрелся, как боевик. Пилоты держали зрителей в напряжении буквально от начала и до конца 12-го и, возможно, решающего этапа чемпионата мира. Ощущение было такое, будто на Хунгароринге умудрились втиснуть две гонки в одну. В первой легко и вольготно чувствовали себя гонщики McLaren. Во второй же буквально громил всех своих конкурентов великолепный Михаэль Шумахер. Однако всему происходившему на трассе есть вполне логичное объяснение. Вернее, два объяснения: погода и тактика.
О погоде обычно говорят, когда говорить больше не о чем. Но только не в Формуле-1. Не секрет, что в прошлом году, да и в начале этого, Bridgestone просто великолепно чувствовал себя на раскаленном от палящего солнца асфальте. И именно в таких условиях его пилоты получали наибольшее преимущество над конкурентами. Однако Goodyear тоже не сидел сложа руки, много работал и смог найти «противоядие». На тестах перед Венгрией именно пилоты с американской резиной справились с плавящимся асфальтом Хереса лучше "японских” гонщиков. В Венгрии температура дорожного полотна не переставала расти на протяжении всей гонки, и Ferrari Шумахера постепенно получала дополнительное преимущество над болидами McLaren, тем более, что в отличие от Хаккинена с Култхардом, Михаэль ехал на мягкой резине, идеально подходящей под особо жаркие погодные условия.
А теперь – о тактике. Причем именно о тактике, а не о стратегии, ибо последняя у всего без исключений пелотона была перед стартом одна: два пит-стопа. Но на этот раз и Росс Браун и Эдриан Ньюи решились в тот или иной момент пойти ва-банк. Первый, когда после радиоконсультации со своим пилотом принял решение сделать второй пит-стоп очень ранним и очень коротким, чтобы позволить Шумахеру вырваться вперед с пустым баком, а затем, под конец, остановиться еще раз. Иначе у Михаэля просто не было шансов, ибо всю первую половину гонки немец бессильно преследовал Култхарда и даже не мог его атаковать. Но и Ньюи, увидев этот расчет, мгновенно среагировал. Он моментально зазывает своих пилотов в боксы, чтобы залить им как можно больше топлива и отправить на трассу впереди Шумахера. Однако этот расчет не оправдался, ибо Михаэль был настолько быстр на паре кругов, отделявших его пит-стоп от дозаправки болидов McLaren, что смог выйти вперед. Шумахер стал лидером гонки, но его ждал еще один заезд в боксы. Питомцы же Рона Денниса ехали до финиша без посещения пит-лайн. С другой стороны, перед Михаэлем была чистая трасса, машина была намного легче, резина мягче, да и температура асфальта постоянно поднималась. Именно в этот момент и решилась судьба гонки. Шумахер начал атаковать. Он шел на пределе круг за кругом. (Позже Михаэль скажет, что из 77 кругов гонки "по меньшей мере 60 провел в квалификационном стиле”.) Немца не смог охладить даже занос в последнем повороте, вылет на траву с песком и едва не потерянная гонка. Другой на его месте (да и он сам в иной ситуации), может быть, и успокоился,

поехал бы помедленнее и предпочел бы ограничится в своих стремлениях пьедесталом или даже несколькими очками. Но Шумахеру терять было нечего. Для него решалась судьба чемпионата. И он выиграл эту гонку, набрав более 25 с преимущества над Култхардом к моменту своего третьего пит-стопа, что позволило ему вернуться на трассу лидером. Ну, а конец гонки на свежей резине для Михаэля был делом техники. И она его не подвела. В отличие от его основного конкурента в борьбе за титул. Увы, Мика Хаккинен в этот момент решал совсем другие задачи. На плохо управляемой машине он вел напряженную борьбу за право остаться в шестерке. И ему это удалось, хотя, продолжайся гонка еще круга три, то финну не видать бы и одного очка, ибо вслед за Шумахером, Култхардом, Вильневом, Хиллом и Френтценом впереди недавнего лидера гонки оказался бы и Жан Алези. На последних кругах был интересный момент, когда Шумахер обгонял Мику на круг. В голову полезли всякие мысли, но, как и должно было быть, все обошлось честь по чести. Шумахер одержал победу, разом сократив свой отрыв в чемпионате с 16 до 7 очков. И это перед любимой "домашней” гонкой Михаэля на легендарном бельгийском автодроме Спа-Франкоршан. А виной злоключений финна стал сломанный амортизатор, из-за которого темп «серебряной стрелы» в последней трети гонки замедлился аж на 4 с на круге! Если же вернуться к Гран При Венгрии, то внимания заслуживают и повторно занятые третье и четвертое места Жака Вильнева и Дэмона Хилла соответственно, и первый в сезоне для Ирвайна (и второй для Ferrari после Шумахера в Мельбурне) сход по техническим причинам, и, особенно, героизм, иначе и не скажешь, Хайнца-Харальда Френтцена, который в полуобморочном состоянии нашел в себе силы не только выйти на старт, но и провести великолепную гонку, впервые после длительного перерыва попав в очковую зону. Итак, Шумахер победил и, пользуясь теннисной терминологией, отыграл матч-поинт. Но чемпионат, в котором каждая гонка будет решающей, продолжается. И подача все еще на стороне соперников Михаэля.

1		Михаэль Шумахер	Ferrari	77	1:45'25.550
2		Дэвид Култард	McLaren	77	1:45'34.983
3		Жак Вильнёв	Williams	77	1:46'09.994
4		Дэймон Хилл	Jordan	77	1:46'20.626
5		Хайнц-Харальд Френтцен	Williams	77	1:46'22.060	Плохое самочувствие / проблемы с желудком
6		Мика Хаккинен	McLaren	76	1:45'29.932	Поломка амортизатора / проблемы с управлением
7		Жан Алези	Sauber	76	1:45'41.961
8		Джанкарло Физикелла	Benetton	76	1:45'56.357
9		Ральф Шумахер	Jordan	76	1:46'15.311
10		Джонни Херберт	Sauber	76	1:46'20.059
11		Педро-Паулу Диниц	Arrows	74	1:45'27.272
12		Оливье Панис	Prost	74	1:45'29.999
13		Йос Ферстаппен	Stewart	74	1:45'53.909
14		Тораносуке Такаги	Tyrrell	74	1:46'08.141
15		Синдзи Накано	Minardi	74	1:47'45.727
16	нф	Александр Вурц	Benetton	69	1:36'02.908	Коробка передач
	нф	Рубенс Баррикелло	Stewart	54	1:17'28.443	Коробка передач
	нф	Ярно Трулли	Prost	28	40'01.184	Электроника
	нф	Мика Сало	Arrows	18	25'31.540	Протекание гидравлики
	нф	Эдди Эрвайн	Ferrari	13	18'00.643	Коробка передач
	нф	Эстебан Туэро	Minardi	13	18'58.428	Коробка передач / двигатель
	нкв	Рикарду Россет	Tyrrell

Артем Бунин