Lotus 25

Дебют модели "25" состоялся на первом этапе чемпионата мира. (Зандфорт, Голландия). Кларк смог показать на тренировке лишь третье время - 1мин 33,2с, что на 0,8с хуже поул-позишн Сертиза на "Lola T4". Сошедшийиз-за неисправности Кларк был классифицирован на последнем, десятом месте (- 10кругов). Во вторых гонках Кларк вновь вынужден был сойти (сцепление). Первая победа: Гран-При Бельгии-62.
Дальнейшим развитием модели "25" стала "33", которая впервые была выставлена в незачетных гонках "Эйнтри-200" в 1964 году (18 апреля, Ливерпуль, Англия). Этот дебют закончился аварией, правда, в это время Кларк уже 15 кругов лидировал и показал лучшее время круга. Восстановление прототипа потребовало трех месяцев, но зато в Гран-При Солтуд 1964 года (19 июля, Штутгарт, Германия). Кларк победно финиширует. Модель "33" отличалась от предыдущей сокращенной на 11мм базой и расширенной на 102мм колеёй передних колес. Мощность двигателя была доведена до 204 л.с. при 9600об/мин. В 1965 году специально для "Lotus" был подготовлен последний вариант двигателя ("Марк-6"), развивающего 212л.с. при 10300 об/мин.
До момента излечения модели "33" от неизбежных "детских" болезней фирмой была проведена модернизация "25". Изменения затронули в основном подвеску колес и рулевое управление (новая кинематика), а также систему охлаждения и носовой обтекатель. Модель "25B" впервые была выставлена в Гран-При Монако в 1964 году.
Всего в 1962-1965 годах было изготовлено 14 автомобилей "25" и "33", эти автомобили имели сквозную заводскую нумерацию: семь "25" (заводские номера R-8...R-14). Только четыре автомобиля серии "33" использовались заводской командой, остальные послужили базой для экспериментов в переходный период от 1,5-литровой к 3-литровой формуле.
Наибольшее количество гонок Джим Кларк отъездил на автомобилях R-4, R-6 и R-11.
Изготовитель: "Лотус Карз Лтд". Конструкторы: Чепмен, Терри.

Двигатель: "Ковентри-Клаймакс"; 8 цилиндров, V-образный; объем 1496,3 см.куб.; мощность 181 л.с. при 8200об/мин; 4 двухкамерных карбюратора "Вебер".

Трансмиссия: двухдисковое сцепление "Борг и Бек", главная передача (семь вариантов), передаточное отношение 3,55:1. Самоблокирующийся дифференциал "CF"; пятиступенчатая коробка передач, передаточные отношения: 1-2,92; 2-2,12; 3-1,70; 4-1,41; 5-1,24.

Шасси: дюралюминиевый монокок.

Подвеска: передняя - независимая, верхний рычаг двухплечий, нижний треугольный; задняя - независимая, на рычагах неравной длины; амортизаторы "Армстронг АТ-9".

Тормозное управление: дисковые тормозные механизмы "Гирлинг".

Рулевое управление: реечный механизм.

Колеса магниевый сплав.

Шины: "Данлоп", передние - 5,50х15", задние - 6,50х15".

База: 2311мм.

Колея: передняя/задняя - 1320/1354мм.

Габаритные размеры: 3950х1600х780мм, клиренс - 95мм.

Масса: 452кг.

Развесовка: 41/59%

Максимальная скорость: 295 км/ч

Достижения: 1962г. - гран-При Бельгии, Великобритании, США; 1963г. - Гран-При Бельгии, Голландии, Франции, Великобритании, Италии, Мексики, ЮАР.