11-1958г. Гран-При Марокко

За свою многолетнюю историю Формула-1 нечасто наведывалась в пустыни. Можно даже сказать, что до появления в календаре Чемпионата Мира этапа в Бахрейне, она была там всего один раз – в 1958 году, когда молодое государство Марокко решило приобщиться к мировому автоспорту и провести собственный Гран При Ф1.
Он стал 11 и финальной гонкой в том длинном, по меркам того времени, разумеется, сезоне – до того Чемпионат Мира состоял из 6-8 этапов (не считая, формально входившей в него, гонки на Индианаполисе) – который основательно измотал всех участников и до предела накалил интригу в схватке за титул.
Трасса Гран При Марокко, длинной 7,6 километра была проложена возле Касабланки по дорогам общего пользования, как это было принято в те годы, и представляла из себя прямоугольник со скругленными краями, и очень быстрыми прямыми. Фактически, единственным условно «острым» поворотом на всей трассе был первый 90-градусный поворот. Все е остальные виражи были более чем плавными.
Перед гонкой в Марокко на звание Чемпиона Мира претендовали два британца, Майк Хоторн и Стирлинг Мосс. Преимущество было на стороне Хоторна, выступавшего за команду Энцо Феррари, который опережал своего противника на 4 очка. В той ситуации, для победы в Чемпионате Моссу мало было просто выиграть гонку в Марокко и показать при этом быстрейший круг (за него полагалось еще одно очко), необходимо было еще чтобы Хоторн финишировал не выше третьей позиции. Причем, если в своих силах Стирлинг был вполне уверен, то в провал Майка верилось с большим трудом – Ferrari D246 была не только достаточно надежной машиной (Хоторн сошел всего в двух гонках), но и весьма быстрой (Майк лишь два раза финишировал ниже второй ступени подиума).
Рассчитывать же на помощь своего напарника по команде, Стюарта Льюиса-Эванса, Мосс мог лишь с большой натяжкой – несомненно, очень талантливый и быстрый британец пока еще не дотягивал до уровня Хоторна, и едва ли мог составить ему конкуренцию на трассе.
А вот у Хоторна, наоборот, с тылом все было в порядке – Энцо Феррари усадил во вторую машину молодого Фила Хилла, который в своей первой же гонке показал лучшее время круга и попал на подиум.
Квалификация закончилась вполне предсказуемой победой Хоторна, первый ряд с которым разделили Мосс и Льюис-Эванс. Фил Хилл и Жан Бера комфортно расположились на втором ряду стартового поля, опередив Тони Брукса, еще одного напарника Мосса по команде Vanwall, и третью Ferrari Оливье Жендебьена.
В воскресенье на гонку прибыла вся королевская семья Марокко во главе с королем Мохаммадом V, который счел своим долгом присутствовать на столь значимом для страны событии.
На взмах стартового флага лучше всех среагировали Мосс, который тут же начал отрываться от соперников, и Фил Хилл, прорвавшийся на второе место. Причем американец был настолько резв, что даже предпринял несколько атак на Мосса. Британец, впрочем, хладнокровно пресек все потуги американца выйти в лидеры, а на третьем круге пилот Ferrari и сам устранился от борьбы, вылетев с трассы, и вернувшись на 4 позиции.
Впрочем, Хилл быстро обогнал Боннье в борьбе за 3 позицию, и команда Ferrari приступила к выполнению командного плана – Хилл при поддержке Хоторна начал атаковать и едва не прошел Стирлинга.
Но на помощь Моссу неожиданно пришел его напарник по команде Тони Брукс – студент медицинского колледжа по специальности стоматология, открывший в себе талант гонщика – прошел сначала Боннье, а затем и Хоторна, прикрыв Стирлинга от атак пилота Ferrari. И не просто прикрыл, а боролся с ним и не пропускал вперед 11 кругов, до тех пор, пока на его Vanwall не сгорел мотор.
К тому времени до окончания гонки оставалось чуть больше ¼ дистанции, Мосс же уверенно лидировал, на его счету к тому моменту уже имелось очко за лучший круг, а Хоторн ехал на третьей позиции – расклад приносивший победу Моссу. И тогда Энцо Феррари в очередной раз прибег к командной тактике. Филу Хиллу приказали замедлиться, дабы едущий за ним Хоторн, мог выйти на вторую позицию, гарантировавшую ему чемпионство. Что американец и сделал вполне охотно – хотелось же ему, в конце-концов сохранить место в команде.
Но тут случилось непредвиденное – увидев, что оба пилота Ferrari несколько замедлились, за ними вдогонку бросился Стюарт Льюис-Эванс, ехавший на четвертой позиции. Молодой британец почти «достал» Хилла, но тут мотор его Vanwall неожиданно взорвался, пилот потерял управление и вылетел с трассы. Масло из мотора буквально ручьем лилось на раскаленные патрубки, и буквально в доли секунды машина превратилась в шар огня. Стюарт выскочил из машины, но на нем уже горел комбинезон, находясь в шоковом состоянии он побежал в противоположную от маршалов с огнетушителями сторону, и к тому моменту, как его потушили, пилот получил страшные ожоги. Менеджер Льюиса-Эванса, Берни Экклстоун (да-да, вы не ослышались) тут же отправил своего подопечного в Англию на собственном самолете, где Стюарта разместили в ожоговом центре госпиталя Ист Гринстед. Но через шесть дней, восходящая звезда британского автоспорта, пилот, которому пророчили чемпионское будущее, покинул этот мир.
А гонку выиграл Стирлинг Мосс – Хоторн, выйдя на вторую позицию, благодаря командному ордеру, даже не пытался атаковать его. Третьим на финиш приехал
Фил Хилл, который чрезвычайно рад своему достижению – два подиума в двух гонках. Американцу еще только предстоит выиграть свой титул, который достанется ему после гибели главного и единственного соперника.
Стирлинг Мосс больше никогда не будет та близок к титулу, как в 1958 году, когда от победы его отделило всего одно очко.
А Майк Хоторн, радовавшийся тогда после финиша больше всех, через несколько дней объявит о своем уходе из Ф1, а еще через три месяца разобьется насмерть на своем дорожном Jaguar вылетев в дороги по неизвестным причинам.

Неповторимая атмосфера трассы Айн-Диаб надолго запомнилась европейцам	Стирлинг Мосс мчится к победе
Финишировавший вторым Майк Хортон обеспечил себе чемпионский титул	Стюарт Льюис-Эванс получил сильные ожоги после взрыва двигателя и скончался шестью днями позже

1		8	Стирлинг Мосс	Vanwall	53	2:09'15.1
2		6	Майк Хоторн	Ferrari	53	2:10'39.8
3		4	Фил Хилл	Ferrari	53	2:10'40.6	Разворот
4		18	Йо Боньер	BRM	53	2:11'01.8
5		16	Харри Шелл	BRM	53	2:11'48.8
6		22	Мастен Грегори	Maserati	52
7		30	Рой Сальвадори	Cooper	51
8		32	Джек Фэйрмен	Cooper	50
9		24	Ханс Херрманн	Maserati	50
10		34	Клиф Эллисон	Lotus	49
11		50	* Джек Брэбэм	* Cooper	49	2:12'12.0
12		28	Джерино Джерини	Maserati	48
13		52	* Брюс МакЛарен	* Cooper	48
14		58	* Роберт Ля Каз	* Cooper	48
15		60	* Андре Гуэльфи	* Cooper	48
16		36	Грэм Хилл	Lotus	46
	нф	12	Стюарт Льюис-Эванс	Vanwall	41		Двигатель / авария / пожар / смертельные ожоги
	нф	54	* Франсуа Пикар	* Cooper	31		Удар в развернувшегося Жедебьена
	нф	56	* Том Бриджер	* Cooper	30		Авария
	нф	10	Тони Брукс	Vanwall	29		Двигатель
	нф	2	Оливье Жедебьен	Ferrari	29		Разворот / удар от Пикара
	нф	14	Жан Бера	BRM	26		Двигатель
	нф	26	Вольфганг Зайдель	Maserati	15		Удар от Мосса
	нф	20	Рон Флокарт	BRM	15		Распределительный вал
	нф	38	Морис Тринтиньян	Cooper	9		Двигатель

* Автомобили отмеченные звездочки были подготовлены по правилам Формулы-2 и классифицировались отдельно.