05-1988г. Гран-При Канады

Вереница из двадцати шести металлических "насекомых" стремительно неслась, повторяя извивы асфальтовой ленты. Вслед летел звук - высокий, почти не меняющий тона. Словно пищит увеличенный в сотни раз комар. Постепенно из стаи выделились два экземпляра - оба бело-красные - и уверенно оторвались от постоянно редеющей массы преследователей.
Эта картина неизменно повторялась на последних четырех этапах первенства мира: в Мексике и Канаде, США и Франции. Бело-красные автомобили "Макларен" модели МП 4/4 с двигателями "Хонда" каждый раз финишировали на первом и втором местах. Не ясно было лишь одно: выиграет Ален Прост или Айртон Сенна. Их мастерство и возможности гоночных "Макларенов" не оставляли надежд соперникам.
И вот тогда стали поговаривать, что изобретательный Рон Деннис, шеф-инженер команды "Макларен", придумал тайный способ, как "обманывать" редукционные клапаны.
Международная автомобильная федерация (ФИА), чтобы остановить безудержную гонку мощностей и ограничить давление, под которым турбонагнетатель гонит в цилиндры горючую смесь, стала с нынешнего года устанавливать на двигатели эти самые клапаны. Они ограничивают давление наддува 2,5 бара (или примерно 2,5 атмосферы, если выражаться по-старому). Как только спортивные комиссары ФИСА оснастили все моторы такими ограничителями, будто бы Деннис нашел способ... Такие оправдания всегда горазды придумывать проигравшие. Однако те же спортивные комиссары придирчиво проверили клапаны и развели руками, развеяв сомнения.
Двукратный чемпион мира Ален Прост с галльской живостью заявил в Канаде после финиша: "Мне кажется, что в этом году мы (то есть гонщики команды "Макларен". - Л. Ш.) выиграем все 16 этапов первенства мира". Сказал неспроста - на трассе имени Жиля Вильневз победил Сенна, Прост был вторым, а все остальные соперники, кроме Терри Бутсена на "Бенеттоне", отстали на целый круг!
И тогда специалисты, которые помнят еще бесконечную цепь побед машин "Мерседес-Бенц" в 1955 году, стали повторять, что монополия "Макларена" убивает интерес зрителей к гонкам и снижает сборы. Доля правды в их словах была. Большому спорту необходимо и Большое соперничество. Однако, к счастью - парадоксально звучит, не правда ли? - на пятом этапе в Канаде дела у "Макларена" складывались не очень хорошо. Первую треть гонки лидировал Прост, выигравший уже три этапа в нынешнем сезоне. Сенна шел вплотную за ним.
Быть первым всегда тяжело не только спортсмену. Компьютеры вычислили, что в принятом Простом режиме расход топлива столь высок, что 150-литрового запаса до финиша не хватит. Француз без радости выслушал по радиотелефону эту информацию и снизил давление наддува. Мощность упала, экономичность возросла, и Сенна приготовился к обгону.
А что же, у коллеги по команде мотор оказался не столь прожорлив? Столь же, но бразилец на прямых участках несся вплотную за Простом, держась в зоне разрежения, и таким образом, экономил топливо. Победил Сенна. Но тут можно и упрекнуть соперников. Они не были бдительными. Может быть, неполадки в машинах отвлекали их от основной задачи? Похоже, что так и случилось. Нельсон Пике на "Лотусе" с таким же мотором "Хонда", что и у "Макларенов", закончил гонку лишь четвертым. А на машинах "Феррари" Герхарда Бергера и Микеле Альборетто отказали моторы.

Айртон Сенна после финиша гонки	Подиум Гран-При Канады 1988г.

1		12	Айртон Сенна	McLaren	69	1:39'46.618
2		11	Ален Прост	McLaren	69	1:39'52.552
3		20	Тьери Бутсен	Benetton	69	1:40'38.027
4		1	Нельсон Пике	Lotus	68	1:40'20.732
5		16	Иван Капелли	March	68	1:40'50.834
6		3	Джонатан Палмер	Tyrrell	67	1:40'07.353	Проблемы с кокпитом
7		17	Дерек Уорик	Arrows	67	1:40'25.862
8		31	Габриэле Тарквини	Coloni	67	1:40'44.130
9	нф	22	Андреа де Чезарис	Rial	66	1:37'27.888	Нехватка топлива
10	нф	30	Филип Альо	Lola	66	1:38'00.527	Остановка двигателя
11		2	Сатору Накадзима	Lotus	66	1:40'21.032
12		33	Стефано Модена	Euro Brun	66	1:40'39.168
13		24	Луис-Перес Сала	Minardi	64	1:40'27.224	Столкновение с Бейли
14	нф	9	Пьеркарло Гиндзани	Zakspeed	63	1:36'27.065	Двигатель
	нф	15	Маурисио Гужельмин	March	54	1:21'23.358	Коробка передач
	нф	14	Филип Стрейфф	AGS	41	1:00'34.020	Задняя подвеска
	нф	25	Рене Арну	Ligier	36	54'31.233	Коробка передач / трансмиссия
	нф	27	Микеле Альборето	Ferrari	33	48'40.267	Двигатель
	нф	6	Рикардо Патрезе	Williams	32	47'48.561	Двигатель
	нф	18	Эдди Чивер	Arrows	31	46'51.953	Пружина заслонки дросселя
	нф	5	Найджел Мэнселл	Williams	28	41'25.785	Двигатель
	нф	26	Стефан Йоханссон	Ligier	24	36'23.650	Двигатель
	нф	28	Герхард Бергер	Ferrari	22	32'30.896	Электрика / двигатель / зажигание
	нф	19	Алессандро Наннини	Benetton	15	22'08.482	Зажигание / утечка воды
	нф	32	Оскар Ларраури	Euro Brun	8	12'25.661	Авария / носовой обтекатель
	нф	4	Джулиан Бэйли	Tyrrell	0		Столкновение с Сала / передняя подвеска
	нкв	23	Адриан Кампос	Minardi
	нкв	21	Никола Ларини	Osella
	нкв	29	Янник Дальмас	Lola
	нкв	10	Берндт Шнайдер	Zakspeed
	нпкв	36	Алекс Каффи	Dallara

Л. ШУГУРОВ