McLaren M23

Дебют модели - Гран-При ЮАР-73, где Дени Халм завоевал поул-позишн и пятое место в гонке ("M-23/1") .Спустя три месяца Халм на этом же автомобиле добивается первой победы (Гран-При Швеции), а в Великобритании побеждает Питер Ревсон ("M-23/2"). За Ревсоном - победа и в канадском Моспорте. После завершения сезона Ревсон - на пятом, а Халм - на шестом местах. Команда "Yardley Team McLaren" на высоком третьем месте (после "Лотуса" и "Тиррела"). В 1973 году фирмой подготовлено четыре автомобиля "M-23" (заводские номера 1...4). В 1974 году выступавшие в составе команды Халм и Эмерсон Фиттипальди добились еще четырех побед (Аргентина, Бразилия, Бельгия, Канада), в результате чего победа в Кубке конструкторов и первый титул чемпиона мира для команды, принесенный Фиттипальди. В этом году в гонки было выставлено четыре новых автомобиля модели "M-23" (5...8). Основные автомобили чемпиона - "M-23/5" и "M-23/8".
В 1975 году выступавшие за команду "Marlboro Team Texaco McLaren" на автомобилях "М-23" Фиттипальди и Йохен Масс обеспечили ей третье место в кубке конструкторов. Фиттипальди победами в Аргентине и Великобритании добился титула вице-чемпиона мира. Масс с одной победой (Испания) завершил чемпионат на седьмом-восьмом месте. В этом году были построены еще два автомобиля "М-23" (заводские номер 9 и 10). В 1976 году Джеймс Хант, сменивший в команде Фиттипальди, побеждает в Гран-При Испании, Франции, Германии, Голландии, Канади и США и становится чемпионом мира, на одно очко опередив Ники Лауду. Команда - вторая в Кубке конструкторов. За этот год в команду были переданы еще семь автомобилей модели "М-23" (заводские номера 11, 12, 14...18). Основной автомобиль нового чемпиона мира "M-23/10". Автомобили последней серии использовались гонщиками "второй гильдии" вплоть до 1979года.
Главный конструктор Гордон Коппак.

Двигатель "Ford-Cosworth DFV"

Коробка передач "Хьюленд"

База модели 1974 года - 2565мм (1976 года 2720мм)

Колея передних колес 1664 мм (1650 мм)

Колея задних колес 1588мм (1655 мм)

Масса 605кг