Хосе-Фройлан Гонзалес

К Гонзалесу навсегда приклеилось прозвище «Пампасский бык», и это имя вполне подходило к внушительным габаритам этого внешне непривлекательного пилота. Однако друзья, знавшие, что за грозной внешностью скрывается мягкое сердце и добрая душа, называли его Пепе.
Для своей комплекции Гонзалес был на удивление неплохим спортсменом – он хорошо играл в футбол, плавал, ездил на велосипеде, а когда достиг определенного возраста, начал участвовать в гонках на мотоциклах и, впоследствии, на серийных автомобилях. Его заметили в 1949 г., когда он выступал на четырехцилиндровой Maserati, подысканной для него Фанхио, а в 1950 г. вместе со своим соотечественником он отправился покорять Европу; участие в гонках чемпионата на Maserati особо удачными назвать было нельзя, но на Гран При Альби ему удалось занять второе место.
Настоящий успех пришел к нему в 1951 г., когда он выступал на Ferrari 166 за приглашенную команду Mercedes-Benz в гонках серии Libre и в Буэнос-Айресе, после чего и началась его настоящая карьера в гонках Гран При – в качестве заводского пилота Ferrari. Его стиль пилотирования – с прокручиванием колес, резкими торможениями и скольжениями по самому краю трассы – был во множестве случаев далеко не идеален, но с его скоростью никто не мог тягаться, и вскоре он обессмертил свое имя, опередив заводские Alfa Romeo на Гран При Великобритании в 1951 г. и став первым в истории гонщиком, выигравшим Гран При чемпионата мира для Scuderia. Гонзалес также стал победителем незачетного Гран При Пескары, после чего подписал контракт с Maserati на 1952 год – в том сезоне ему удалось выйти на старт только одного Гран При; правда, он еще выступал на неуклюжем BRM V16, выиграв на нем Goodwood Trophy, и на Thinwall Ferrari Вандервелла, завоевав победу в Richmond Trophy. В 1953 г. он продолжил выступать на Maserati в качестве напарника Фанхио, но совсем растворился в тени своего великого друга и соперника, а затем авария на тренировке перед гонкой спортивных автомобилей в Лиссабоне на три месяца вывела его из строя со сломанным позвоночником.
В 1954 г. Гонзалес подписал контракт с Ferrari и провел свой лучший сезон, в котором одержал на 625 еще одну блестящую победу для команды, обойдя потерпевший неудачу Mercedes, а также выиграл незачетные гонки International Trophy и Гран При Бари и Бордо. В том же году он четырежды становился победителем в гонках спортивных автомобилей, в том числе в Ле-Мане, блестяще выступив вместе с Тринтиньяном на Ferrari, а затем во время тренировки перед Tourist Trophy попал в аварию и повредил руку. Он вернулся домой, в Аргентину, и, если не считать единственного визита в свой любимый Силверстоун в 1956 г., где он выступил на Vanwall, но не смог даже стартовать из-за полетевшего ведущего вала, по большей части принимал участие в соревнованиях на домашней территории. Его появления в домашних Гран При убедительно доказывали наличие у него шила в одном месте, и в 1955 г. он сошелся в схватке за первое место с Lancia Аскари, финишировал в итоге вторым, но после гонки в 1957 г. он удовольствовался еще одним выступлением на своей Ferrari с двигателем Chevrolet, после чего переключился на собственный автомобильный бизнес.
См. Пампасский Бык

Родился: 05.10.1922 (Ресифи, Аргентина)
Умер: 15.06.2013 (Буэнос-Айресе, Аргентина)
Сезонов в Ф1:	9		Лет в Ф1	11
Гран-При:	27		Старты:	26
			не стартовал	1
Победы:	2		подряд	-
Подиумы:	15		подряд	5
Поул-позиции:	3		подряд	-
Первый ряд:	12		подряд	4
Быстрые круги:	6		подряд	-
Лучший финиш:	1		Лучший старт:	1
Дубли:	1		Хет-трики:	-
Лидирование старт/финиш:	1		Большие шлемы:	-
Круги:	1292		лидирования:	272
Километры:	7672,82		лидирования:	1525,2
Очки:	77,64		за один сезон:	27
			подряд:	5