05-1954г. Гран-При Великобритании

Метеорологи Германии вечно утверждают: погодные условия определяются идущим с Британских островов циклоном. В Британии же они говорят, что он идет с континента, и это кажется не менее верным.
Количество проглоченных нами за дни, проведённые в Сильверстоуне, осадков намного превышало количество поглощенного чая, который даже на трассе стоит только 20 пфеннигов за чашку. Дождь обошёлся дороже.
Циклон отозвался не только на погоде, «барометр настроений» тоже колебался между «солнечно» и «буря» и описывал свои круги и в гоночном лагере. Чувствительные к климату люди предпочитали обходить стороной центры непогоды, которые образовывались под влиянием более или менее хороших результатов тренировки. Единственной постоянной величиной оставался дождь.
Сильверстоун - оставшийся со времён войны и более не использующийся аэродром - теперь служит ареной для мирных схваток, но легче он от этого не стал. Нация мореплавателей не могла не обозначить «фарватер» трассы «буями». Автогонщики к такому не привычны, даже если они прибыли из-за моря. Волнение усилилось и после того как Фанхио завоевал «голубую ленту» быстрейшего круга тренировки - с абсолютно рекордным временем в 161,56 км/ч, он первым столкнулся с одним таким буем. Что-то хрустнуло, левое переднее крыло окрасилось в жёлтый цвет буя и некоему механику из Штутгарда выпало задание выправить его за ночь обратно. Немцев можно обвинять в чрезмерном рвении, но зато они всегда все успевают.
Сильверстоун - это плоская кольцевая трасса, на которой нет ни одной прямой длиннее, чем 500 метров, ни одной, на которой можно по-настоящему разогнаться. Один круг имеет длину 4,8 километра и состоит из восьми поворотов, некоторые из которых неприятно опускаются на внешнюю сторону, и очень важно взять их точнейшим образом, размеренно выйти из поворота и без потери времени войти в следующий: это дело для отъявленных жонглёров. Трасса для мастеров торможения.
Два раза по одному часу тренировки это слишком мало для этой трассы, особенно для тех гонщиков, которые - как Клинг - стартовали в Сильверстоуне впервые.
Когда этот репортаж будет опубликован, у Mercedes будет уже два типа гоночных машин вместо одного: «аэродинамический» (как в Реймсе) и «монопосто» (для Гран При Европы на Нюрбургринге). В принципе все гоночные машины являются «monoposti». Но новое значение термина «монопосто» должно - в отличие от полностью обтекаемого - подчеркнуть стройную, маневренную, с лучшим обзором форму кузова и меньший вес.
Вероятно, в Mercedes пожалели уже на тренировке Сильверстоуна, что «монопосто» был еще не готов. Возможно, тогда бы не поднялись такие высокие «волны» и буй остался на своем месте. Но, в конце концов, гонки хороши не только для побед, но и для набирания опыта. Часто бывает так, что только тысячи километров самых тяжёлых нагрузок подтверждают старое правило, что ни одна цепь не крепче, чем ее самое слабое звено. После того как машина Фанхио оставила позади эти тысячи километров тренировок и гонок, в самый неподходящий момент, время наступления которого находится исключительно во власти богов, появились проблемы с переключением передач, одна из скоростей (мне кажется, четвертая в пятискоростной коробки передач) постоянно выпадала. Фанхио проходилось рукой застопорить рычаг и для последних кругов этой дьявольской трассы в его распоряжении осталась только левая. Думаю, не требует объяснений, почему его скорость упала - однако результат показывает, что упала она немного - и тем выше нужно оценить мастерство Фанхио.
Святой Петр подарил британскому Гран-при тридцать солнечных квалификационных минут, из которых Фанхио использовал 1:45, чтобы, во-первых, установить с 161,56 км/ч новый абсолютный рекорд квалификации, а во-вторых, поставить свой Mercedes и себя самого на первое стартовое место. Тот самый знаменитый циклон как раз прошёл мимо.
Для сравнения: предыдущий рекорд круга «свободной формулы»: 161,2 км/ч (Фарина/Ferrari), рекорд 2,5-литровой формулы: 154,22 км/ч (Гонзалес/Ferrari). Для сравнения подходит только эта последняя цифра.
В самой гонке Фанхио на Mercedes и гнавшийся за ним Гонзалес на Ferrari почти одновременно показали лучшее время круга - 154,29 км/ч, таким образом, несмотря на дождливую погоду немного превысив старый формульный рекорд.
Двум аргентинским радиокомментаторам, которые уже все лето колесят по гоночным трассам Европы, выпал удачный день: Гонзалес, Фанхио и Мирес, три аргентинских «corredores», предложили их слушателям дома «автомобильный бой быков».
31 стартующий - это достаточно плотный пелетон для 4,8-километровой трассы. В конце - заводская команда Maserati, так как она не появилась на тренировке. Поэтому обгоны начались уже с первой секунды.
Примернo через две минуты первый пассаж: Гонзалес (Ferrari), Хоторн (Ferrari), Мосс (Maserati), Фанхио (Mеrcedes), Бера (Gordini), Маримон (Maserati) - стартовавший из последнего ряда (!!) - Клинг (Mercedes), Тринтиньян (Ferrari) и остальные.
Затем Фанхио стал непреклонно прорываться вперед. После пяти кругов: Гонзалес, Фанхио, Хоторн, Мосс, Бера и Маримон. Уже тогда стало совершенно ясно, что они составят лидирующую группу.
Фанхио ехал с кристально чистым расчётом: оставаться в тени Гонзалеса и атаковать в правильный момент. Легче сказать, чем сделать. Мешают буи по краям. Фанхио сбил один слева, потом еще один справа, кузов же такое не любит.
Очевидно, пострадала и обтекаемость воздухом. Но все же! Между тем оба англичанина, Хоторн и Мосс, боролись между собой с переменным успехом. Почти две трети гонки Фанхио, как планировалось, оставался позади Гонзалеса. Но в это время, вероятно, начались сложности с коробкой передач и усилился дождь.
Бера сошёл из-за повреждения прокладки - если бы только у него была более надежная машина. Радость Англии по поводу Мосса - а у него больший круг поклонников, чем у Хоторна - была омрачена. За десять кругов до конца он выбыл со второй позиции из-за сломавшейся задней оси, на этом исход гонки был предрешён.

1		Хосе-Фройлан Гонзалес	Ferrari	90	2:56'14
2		Майк Хоторн	Ferrari	90	2:57'24
3		Онофре Маримон	Maserati	89	2:57'00
4		Хуан-Мануэль Фанхио	Mercedes	89	2:57'27	Повреждения шасси / коробка передач
5		Морис Тринтиньян	Ferrari	87	2:56'15
6		Роберто Мьерес	Maserati	87	2:56'17
7		Карл Клинг	Mercedes	87	2:57'15
8		Кен Уортон	Maserati	86	2:57'15
9		Андре Пилетт	Gordini	86	2:57'46
10		Боб Джерард	Cooper	85	2:57'54
11		Дон Боумен	Connaught	84	2:57'47
12		Харри Шелл	Maserati	83	2:56'20
13		Лесли Марр	Connaught	82	2:57'06
	нф	Стирлинг Мосс	Maserati	80		Коробка передач / трансмиссия / задняя ось
14		Лесли Торн	Connaught	78
	нф	Билл Уайтхауз	Connaught	63		Система подачи топлива / двигатель
	нф	Жан Бера	Gordini	54		Задняя подвеска
	нф	Рой Сальвадори	Maserati	53		Маслопровод коробки передач
	нф		Maserati	44		Авария
		Принц Бира		42		Отдал автомобиль Флокарту
		Рон Флокарт		2		Взял автомобиль Биры / авария
15		Хорейс Гоулд	Cooper	44
	нф		Maserati	40		Давление масла / двигатель
		Луиджи Виллорези		30		Отдал автомобиль Аскари
		Альберто Аскари		10		Взял автомобиль Виллорези / давление масла / двигатель
	нф	Джон Ризли-Причард	Connaught	40		Авария
	нф	Редж Парнелл	Ferrari	25		Двигатель
	нф	Альберто Аскари	Maserati	21		Шатун
	нф	Клемар Букки	Gordini	18		Авария
	нф	Питер Коллинз	Vanwall	16		Прокладка головки цилиндра
	нф	Робер Манзон	Ferrari	16		Блок цилиндров
	нф	Питер Уайтхед	Cooper	4		Двигатель / утечка масла
	нф	Луи Розье	Ferrari	2		Двигатель
	нф	Эрик Брэндон	Cooper	2		Двигатель
	нс	Алан Браун	Cooper
	нс	Родни Наки	Cooper			Автомобиль использовал Брэндон

Перевод и набор: Вадим Русов

«Auto, Motor und Sport», 1954 г.