04-1985 Кеке рассказывает...

Для Фрэнка Уиллиамса, должно быть, очень обидно видеть на финише обе свои машины и не заработать при этом ни одного очка. Нам, гонщикам, тоже было обидно, потому что и я, и Найджел имели проблемы с шинами и тормозами, которые усугублялись «неровностью» нашей Honda. Но лично я был рад, что смог хотя бы добраться до финиша. Это мне не удавалось со времени победы в Далласе в прошлом году. Что касается проблем – мы над ними работаем...
В Монако наибольшее впечатление на меня производит чувство потрясения, которое приходит в первый день тренировок. После широких открытых пространств Рикара, где мы тестировались во вторник перед гонкой в Монте-Карло, отбойники кажутся еще ближе, чем на самом деле и ощущение скорости заметно обостряется.
За прошедший год был заменен асфальт. Отсюда лучшее сцепление резины с дорогой и гораздо более быстрые результаты. Я, например, снял три секунды со своего прошлогоднего времени. Эти турбо ездят по-настоящему быстро и когда вы летите на подъем к скверу возле Казино на скорости свыше 155 миль в час, временами вы задаете себе вопрос: есть ли во всем этом смысл? Вдалеке видна Италия и кажется, что если гонщик, которого вы обгоняете, не заметит вас и не уступит вам дорогу, то, наткнувшись на его заднее колесо, вы улетите прямо на Аппенинский полуостров.
Замена покрытия также означает исчезновение многих кочек, но отвратительная колдобина на спуске от Казино к Мирабо осталась на месте. В этом месте видимость пилота очень ограничена, но он может замечательно рассмотреть отбойники Armco, причем с очень близкого расстояния. Когда вы едете по таким кочкам создается странное ощущение, что все замедляется и становится очень трудно определить свое местоположение. В этом повороте водителя спасает чистая реакция, но в то же время пройти его абсолютно правильно весьма трудно.
Итак, вниз, мимо бара «Тип-Топ», в Мирабо – правый поворот с радиусом менее 90. Мы развиваем где-то около 140 миль в час и прямо перед нами находятся все 22 этажа отеля «Мирабо». В вашем мозгу опять молнией проносится мысль о том, что может случиться если вдруг откажут тормоза или произойдет еще что-нибудь в этом роде? При сегодняшней мощности болидов тормоза подвергаются значительно большим перегрузкам чем раньше... Однако ходит слушок, что во время тренировок и гонки персонал отеля держит двери лифта открытыми!
Следующий поворот, шпилька Левс, является одним из немногих, в которых приходится снимать руки с руля. Моя рука после португальской аварии еще не совсем зажила, поэтому вы понимаете, к гонке я подошел очень осторожно. Два года назад я стер два слоя кожи с руки, которой работал с коробкой передач. В этот раз я подсчитал, что в том случае, если я пройду всю дистанцию, то при нашей шестиступенчатой коробке мне придется переключаться 2800 раз. Для менее чем двух часов это весьма приличная цифра! Я решил обмотать себе ладони так, как это делают боксеры. После Гран При мы собирались на два дня уехать тестироваться на Поль Рикар, поэтому мне было необходимо находиться в хорошей форме.
В Монако есть еще два впечатляющих поворота – шикана и Табак. Последний является единственным «гоночным» поворотом на кольце. А шикана очень сложна. Вход в нее все равно что выстрел не целясь. А если видимость ограничивает другой автомобиль, то становится еще труднее. Несколько лет назад я зацепил там бордюр, из-за того что мне закрыли обзор и гонка для меня сразу же закончилась...
Кроме очевидного шока, приносимого общей обстановкой Монако, существует также проблема привыкания к характеристикам двигателя на этом извилистом треке. Вся мощь приходится на верхнюю часть диапазона оборотов, поэтому пока не вступит турбо, выход из поворотов очень медленный, но зато потом вас словно забрасывает прямиком в следующий поворот. При этом происходит пробуксовка задних колес, особенно на второй передаче, поэтому проблема износа левой задней шины встает острее чем обычно.
Во время второй квалификационной сессии мне, как и многим другим, помешала толкучка. На первом комплекте резины я наткнулся на медленные машины, а когда обул второй, Стефан Йоханссон из Ferrari попал в аварию. Так что на старте я стоял 7-м. Хуже чем Найджел, Альборето или Прост, но лучше чем Элио, Патрезе, Пике и Лауда. Стартовое поле выглядело очень странно: большинство команд имело одну машину в головке пелетона, а одну гораздо ниже. В общем-то мы, то есть пилоты команды Williams были лучшей парой по результатам квалификаций, а Найджел, в третий раз подряд стартовавший в Монако из первого ряда, проделал особенно хорошую работу.
После тренировок я был в подавленном настроении. Чтобы в Монако проехать хороший круг необходима удача, а она от меня отвернулась. Для победы нужно квалифицироваться в первой шестерке; быть седьмым – значит быть недостаточно быстрым. Гонка, хотя и долгая по времени, по длине дистанции невелика, поэтому проблем с недостатком горючего быть не должно (мы даже стартовали с неполными баками). При необходимости обгона можно просто повысить наддув, выполнить маневр, а затем снова его снизить. Это может привести ко всяким высказываниям, типа «Росберг – это волшебник,» – но они не совсем обоснованы!
Во время разогревочной тренировки появились некоторые проблемы в рулевом управлении, но от них мы быстро избавились и, к счастью, большая часть гонки прошла посуху. Старт у меня вышел откровенно неважным, но я уверен, что если бы не эшторильская авария, я смог бы стартовать лучше. Когда Элио попытался пройти меня, мы задели друг друга колесами.
К 8-му кругу я поднялся на 5-е место, но возможно поехал слишком быстро слишком рано и впоследствие поплатился за это износом резины. После схода Сенны мое пятое место стало четвертым, но затем меня догнали де Чезарис и Уорвик и поделать с этим я ничего не мог. Мне пришлось жестче использовать тормоза и они перегрелись, что в свою очередь привело к еще более быстрому износу шин – получился порочный замкнутый круг и я сбросил скорость и пропустил их. А потом, когда меня обогнал Найджел и стал догонять Жак Лаффит я понял, что пришло время ехать на пит-стоп за шинами. Говоря в двух словах у нас были проблемы с тормозами и резиной и каждая из них, плюс еще мотор, усугубляла другую. Найджел рассказал мне, что он проходил быстро три круга, а затем на четыре круга замедлялся, чтобы дать всему остыть. Ну что можно поделать в такой ситуации?
Но мы хотя бы добрались до финиша, а это успокаивает само по себе. У нас есть три автомобиля, которые мы увезем на Поль Рикар на интенсивные трехдневные тесты, которые, я надеюсь, позволят нам найти решение проблемы с перегревом тормозов и выяснить как работает наш двигатель на других автодромах. Без всякого сомнения мы будем стремиться к достижению хорошей взаимосочетаемости нашего автомобиля и шин Гудьир. Теперь нам нужны очки. Тягучие повороты и холмы Спа – отличное место, чтобы их заработать.

Перевод и набор: Максим Куваев